对于未来我们总是怀揣非常美好的愿景，汽车领域也是同样。人们渴望解决快速出行问题，同时又期待着更高安全性、更低操作难度以及更加环保的产品。让人充满期待的，越来越多厂商已经逐步量产使用清洁能源的可实现自动驾驶的车型，比如雪佛兰EN-V 2.0。就在最近，我第一次在展馆外见到了这个“科幻影片道具”，并且第一次坐在副驾驶位置绕着封闭的场地“兜了一圈”。
什么是《汽车达人秀》？
《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。
中国团队主导的新设计，EN-V 2.0不是杀毒软件
毫无疑问，雪佛兰EN-V 2.0几乎是一辆独特到“没朋友”的车型，以至于即便您不了解它的内在，单从车型名称和外观设计便可见一斑。因此我们有必要先来解释下通用集团是怎样对雪佛兰EN-V 2.0定义的。这个酷似电脑软件或执行规范的名称其实是繁长的英文“Second-generation Chevrolet Electric Networked Vehicle Concept”的缩写，通用集团对它的官方翻译是：雪佛兰第二代概念智能网络汽车。更简单解释：名称中的“EN”代表电动联网，“V”代表交通工具，“2.0”则代表第二代车型。
发展到第二代产品，雪佛兰EN-V 2.0想要达成的愿景更加细化，首先它会实现产品化推广，定位也更加清晰，事实上，它就是一个城市交通出行的“最后一公里”解决方案。也就是说，未来的日子，诸如从地铁站回家或从城市交通枢纽到公司上班，EN-V 2.0将以租赁形式帮您完成，而先期试点将选在公园或中国的高校内。
鲜明的概念化设计，就像科幻影片中的道具
雪佛兰EN-V 2.0的外观就是这样，静静的放在停车场中央，就像是哪个科幻影片摄制组拍摄结束后忘记带走的道具，但显而易见的是，第二代车型借鉴了第一代上的诸多元素，包括内嵌式车轮、蝶形车门开启形式以及独特的空间结构构架，另外值得一提的是，这辆车的主体车身采用碳纤维结构，纯电力驱动，最大行驶里程40km。
类似公园电瓶车的内饰布局，功能并没有想象中的复杂
顺理成章的，雪佛兰EN-V 2.0的内饰同样是颇具未来感的，双门双座造型让整体的内饰布局也想当紧凑。方向盘、中央双显示屏、电门和制动踏板以及一个连体式座椅，基本就没有其他了；而在功能上，它也并不像想象般的“华丽”，只是提供了基本的行车电脑和通讯信息，同时兼具一套通用专为电动车开发的信息交互系统和简单的音频系统，另外，由于处在工程实验阶段，我们不必过分在意细节处的粗糙做工。
几乎涵盖所有主流的车用通信传输技术，驾驶员可自行切换模式
终于开始了自动驾驶的体验环节，事实上，这辆雪佛兰的概念车可以实现自动驾驶、自动泊车/取车、自动避让、城市交通拥堵状况近距离跟车、避免路口侧面来车碰撞以及避免行人碰撞等功能。针对于此，这辆车应用了GPS雷达模块、V2X通讯协议，智能电话系统以及射频识别技术（RFID）等等。
并不用仔细观察就可以清楚的看到EN-V 2.0车顶处的黑色突起，当然它可不是出租车的顶灯，它实际是一个可旋转的摄像头，通过这个摄像头，车载电脑可以实时捕捉环境影像，进而做出判断，这个设计与之前的谷歌自动驾驶车颇为相似。
更重要的，这辆可自动驾驶车也采用了V2X通讯协议，通过这个协议，车辆之间可以建立车和车、车和基站以及基站和基站的信息传递，进而获得实时路况信息、道路信号和行人外界环境信息等，这对提高城市交通效率和行驶安全性是非常有意义的。相应的，使用协议需要特定的频段代码，用于区分每个个体。
另外值得一提的，雪佛兰EN-V 2.0还应用了射频识别技术（RFID），怎么就射频识别了呢？就功能来说，这个技术可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。说的直白些，这种技术就是利用无线电频率的电磁场进行识别，比较类似于我们日常生活中常见的条形码和门禁系统。
从目前的情况来看，自动驾驶车真正上路行驶还要面临很多的困难，这当中有研发成本的问题、有通讯协议、信息安全以及用户认知的改变问题，尽管如此，自动驾驶技术将成为汽车发展程碑式的改变已是不争的事实，先期阶段，这类技术通常会在相对封闭的实际环境中投入使用，目标会从以每辆车为个体到构建整个新型交通生态圈。