最近大众速腾的召回事件闹得沸沸扬扬，网上更是有各种猜测和真真假假的照片流出，不过大众最近公布了官方方案，并用视频的形式进行了较为详细的解释（这在厂商召回中还是不多见的），我们也对于这套方案进行了研读，那么这套官方方案能否经得起时间推敲呢？
此前我们对大众速腾悬挂问题进行了两轮解读，回顾前面内容的可以点击：
点击可观看对于速腾召回方案的官方解释视频（约5分钟）：
从上面的官方视频上，可以归纳出，此次大众的方案包含以下内容：
■ 怀疑可能出现问题的车辆，用户通过官方提供的检测工具进行免费检查
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Q1：官方工具是否靠谱？
A：可以检测出明显的零部件变形，不容易探测金属部件内部损伤
视频中，大众的技术支持人员展示了特许服务商用于检测后悬挂纵臂变形程度的专用工具，这套工具可以检测后悬挂纵臂的外观形变，检测过程也很容易实施，对于后纵臂已经发生明显形变的情况，应该是可以解决的。
不过不要忘记的是，如果是属于工艺和悬挂设计的问题，很可能是因为金属早期疲劳而导致的悬挂断裂，而不少金属疲劳是不能通过外观形变来检验出的（尽管也有部分能检测出来），在实际的工业操作中，如果保险起见，需要超声波探伤等无损检测手段对于零部件内部进行检查，显然，目前大众的方案并不能解决这类隐患。
Q2：形变超过规定值如何处理？
A：更换非独立后悬挂，而不是有的用户期待的独立后悬挂
如果检测出后纵臂形变超过规定值，大众会为用户免费更换非独立后悬挂总成（纵臂与后悬挂横臂等部件为一体，不能单独更换），换一套新悬挂当然是比老的保险一些。不过考虑到很多用户所期待的，希望大众也能提供独立悬挂的方案（据我们所知，更换独立悬挂要改变整个后悬挂和排气系统，工程量和费用都比较可观，但更能安慰那些担惊受怕的车主）。
加装衬板的费用为：100 * 56万 = 5600万元；
更换非独立悬架总成的费用为：1000 * 56万 = 5.6 亿元；
最保险的方案（更换独立悬架）费用（最低）： 3300 * 56万 = 18.48 亿元
■ 经检测符合大众技术规定的车辆，加装金属衬板
Q1：悬挂预留安装位？
A：工艺减重加工的孔洞，非预留安装位
有眼尖的网友看到了官方提供的金属衬板与悬挂本身有安装的孔洞，而且契合程度很高，是不是大众开始就预料到了可能出现问题，而预留了安装位置呢？客观的讲，这种可能性基本没有，这是悬挂部件一般惯用的方式，采用加工孔洞的方式，减轻悬挂的重量。
Q2：安装衬板效果如何？
A：留待时间考证，但治标不治本的可能性依然不能排除
金属衬板是目前大众对于检测之后没有超过技术标准的车型的“预防性方案”，当然先前网络流传的金属衬板方案，看上去颇为山寨，与后面的官方版本还是有所区别的。至于这个衬板的效果，首先要经得起时间的考验，我们现在还不好下结论——不过从大众此前的声明看，这并不能根本改变悬挂可能断裂的问题，更大可能属于“治标不治本”的“药方”。
从大众自己先前召回声明的角度看，大众此次的召回对策也难称治本，充其量只能说是治标——“在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音”，也就是说并不能完全防止纵臂断裂，只是断了之后能让后悬挂不脱离车身而已。
结语：悬挂本身就是挺复杂的东西，就大众目前的官方方案看，似乎也并不是此次事件的最终版本（新速腾上市才两年多，通常这时还没到批量出问题的时候），而且质监总局也再次要求大众提供召回方案的论证资料，我们也会继续关注此次事件。
对于广大新速腾车主来说，大家目前的当务之急还是尽快到4S店对悬挂进行检查，消除隐患，同时，我们也希望召回这样涉及到安全的事件不要再被非技术因素所左右，用户的安全才是第一位的。