日前，广汽乘用车一位高层向记者透露，“未来广汽传祺将放弃广汽集团和奇瑞汽车合作开发的A0级平台，主要是因为使用这一平台将带来供应商体系的变更，导致成本增加。”
同时，据一位广汽集团内部人士透露，未来广汽和奇瑞合作开发的A0级平台很可能将落户广汽吉奥。
对此，来自广汽的消息人士在接受记者采访时表示：“很快广汽将公布其调整之后的 ‘大自主’战略，未来广汽传祺和广汽吉奥将在产品定位、销售区域、销售渠道等领域形成互补。”
此外，广汽集团调整“大自主”战略，加速输血广汽吉奥，实际上还希望改变其目前高度倚重日系车的格局。
广汽传祺放弃A0级平台
两年前，广汽集团与奇瑞汽车正式签署了战略联盟合作框架协议，首开国内汽车行业战略联盟先河。根据协议，双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。
对于这项合作，广汽乘用车总经理吴松曾公开表示，为了降低成本，未来广汽传祺将与奇瑞汽车共同开发A0及A00级车型，从而弥补广汽传祺在小型车领域的短板。据悉，在这一平台研发的车型将于2015年正式上市。
然而，就在这一项目即将成熟之时，项目的落户地点却面临变化。上述广汽乘用车高层向记者透露：“未来广汽传祺的A0级平台将自主研发，不再借用广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台。”
据了解，共同开发的A0级平台是基于奇瑞汽车的同级别车型平台二次开发而来，意味着广汽乘用车将大范围引入奇瑞汽车的供应商。 然而目前广汽乘用车已经形成了符合广汽传祺生产模式的供应商体系，其中欧美供应商占40%，国内供应商占40%，日韩供应商占20%。
业内人士分析，通常主机厂的零部件供应商均分布在其周围，如果广汽乘用车引用奇瑞的供应商，将大大增加运输成本。
一位广汽集团消息人士透露，广汽乘用车在A0级平台是有技术储备的，没必要再引入一个A0级平台。今年8月，在传祺GA3S上市时，吴松接受记者采访时曾表示，“目前广汽乘用车已经建成了4个平台 (A0级、A级、B级、C级平台)、两个车型体系(即B级和C级车型体系、A级和A0级车型体系)。”
虽然广汽乘用车放弃广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台，但并不意味着这一合作项目难以推进。一位广汽集团内部人士透露：“未来这一平台的车型很可能将落户广汽吉奥。”。
长期以来，吉奥一直将打造轿车作为其战略规划的一部分，今年首款A级轿车E美正式上市，A0级平台输入将进一步丰富其轿车产品线。
对此，广汽吉奥的一位高层表示，“这一项目依然在谈判中，目前还没有最终确定。”
再发力“大自主”战略
实际上，广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台去向生变，背后可能还有其他原因。
据了解，在今年6月底举办的广汽集团股东大会上，广汽集团董事长张房有曾表示：“到 ‘十三五’期间，广汽‘大自主’将占集团汽车产销的10%至15%。”
广汽集团公告显示，今年前9月广汽集团自主板块的销量为10.73万辆，在该集团销量中占比为14%。
广汽相关消息人士告诉记者：“在广州车展前后，广汽集团将发布调整之后的 ‘大自主’战略，将对广汽吉奥和广汽传祺的产品定位、销售区域等问题进行发布，力争做到两个自主品牌形成互补。”
广汽乘用车内部人士表示：“未来广汽传祺不管是产品还是品牌都要向上走。”
这在未来广汽传祺的产品规划上已经有所表现。根据广汽乘用车的规划，今年底前，GA5的轿跑车型GA6将正式上市，明年6月广汽传祺的首款C级车传祺GA7将正式上市;2016年还将推出定位高于GS5的两款SUV车型GS7和GS9。
在广汽传祺发力高端之时，广汽吉奥引入广汽集团与奇瑞汽车共同开发的A0级平台，发力中低端车型，这无疑将和广汽传祺形成互补。同时，广汽和中兴合资之后的首款车型小型SUV也有望在今年的广州车展上市。这也是广汽传祺未曾进入的细分市场。
分析认为，广汽集团之所以计划再发力“大自主”，归根结底是为了减少对日系车企的依赖，实现各个业务板块的均衡发展。