对于消费者用车，不管是租车或是买车，最关心的就是安全问题。今天我们将来看看这租车一族跟有车一族有什么重要情况。
中国1/10的人都在用打车软件
近日，易观国际发布了《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》，报告中显示，截至今年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，并且有逐渐上涨的趋势。从数据中可以看到目前已经有超过1/10的人口在用打车软件。我们的生活日渐智能化，诸如滴滴打车、快的等打车软件在很大程度上给消费者带来方便的服务。不过，同时也给消费者带来潜在的危险。某些客运车企也同样可以利用这些软件，在未取得出租汽车经营许可的情况下非法运营，也就是存在不小心搭乘“黑车”的风险。而今年来频频出现搭乘黑车死亡事件，这无疑更加大了遇险的概率。
2012年6月，我国首款打车app软件--快的打车正式推出，距离现在不过两年时间，国内已经推出多款打车软件，而人们的日常生活也离不开打车软件的应用。目前我国对打车软件也有相应的措施，但是还不到“规范化”“完善化”，还有继续完善的空间，而加快打车软件设计完善规格的管理以及相关企业的应用管理势在必行。例如达到什么要求的软件才能应用到市场，什么样的客运车企才能安装这类软件，司机在注册是要怎么核实等等问题，在打车软件企业更客运车企之间起到协调管理。另外，作为消费者对于应招而来的出租车，应该保持警惕心理，上车前查看是后是合法经营的出租车，宁愿多花点时间，也莫忽视生命安全；莫要为贪便宜，致自己于存在的危险之中。
大众说：采用耦合杆式后悬架不是为了“成本问题” 也不是中国专属
有人在的地方就有江湖，而有速腾在的地方就有话题。好了，话题来了，速腾断轴事件发生这么长时间过去了，最近一汽大众终于发布召回信息。接着而来的是网上各种关于速腾的相关词，诸如“打补丁”“速腾官方视频”等等，各种质疑，各种解答可谓层出不穷。
对于越来越多车主表示不满，一汽大众前后开了两次“媒体沟通会”（虽然都事先没什么正式的相关消息传出了来），出来解释此次召回，最近一次在6日广州举行。会上一汽大众官方解答了召回中说的金属衬板，并且“不建议车主自行安装，也不建议车主自费换为独立悬架”。在说到给断轴车更换耦合杆式后悬架问题时，更是表示“这不是为了成本问题，是为了减少悬架复杂性，也不是中国独有”。从这件事的发展看来，一汽大众的说法多次出现矛盾的：曾发布公告表示只存在于少数人，而不承认错误；接着召回的时候表示“绝对安全”，是车主“被撞击后没有及时维修”，这一次次的“变卦”使许多车主纷纷表示对大众的失望，毕竟大众这位老大哥之前在中国群众的眼里还是很有地位的，是值得信赖的。这一事件导致的后果就是今年10月销量比9月减少了月8%，其中速腾的销量情况更严重，下降了11%。
至于这次的解答，车主能不能接受只能看日后发展。其实笔者想说，如果一开始就给出了车主满意的答案，大众的汽车销量情况也许就是另外一种情况，而除去此次召回中所用的费用，大众在民声跟收益方面应该会大大的不同。而即将到来的2015款速腾，以后的市场又会怎么样呢，我们拭目以待。