自1982年诞生以来，凯美瑞累计销量超过1700万辆，是全球最受欢迎的中高级车之一。在本届广州车展，凯美瑞带来了全新凯美瑞车型。新车对外观、动力、配置等等方面进行了全面的升级，将向中级车市场发起新一轮的猛攻。新车有何竞争力，市场前景如何？以下为你解析。
● 换芯--2.0L直喷引擎+6AT动力组合值得期待
从销量数据不难看出，凯美瑞2.0L车型是整个车系的主力军。不过，此前在售的凯美瑞车型，采用的是2.0L+4AT这样的动力组合。虽然此前的4AT变速器在丰田的调教下，拥有十分平顺的驾驶体验，但偏少的档位，还是会影响到车型的燃油经济性。
在全新凯美瑞上，2.0L车款被作为升级的重点车款。新车不仅采用了全新的2.0L直喷发动机，而且还匹配了一台6速手自一体变速器！
全新凯美瑞2.0L车型配备丰田全球最新的双喷射系统直喷引擎，拥有4大核心技术，包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比，如果你觉得这些专业名词过于乏味，可以跳过下面几段解析，直接了解数据，如果你是一名技术控，那么以下这些技术的运用，会让你对这款2.0L发动机充满期待。
这款2.0L发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决，这也成为直喷技术新的发展方向。
现款凯美瑞上搭载的双VVT-i发动机，在此基础上，全新凯美瑞采用了扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统，将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°～50°。对进气时机与进气量更好地控制，从低至高转速范围均实现大扭矩输出。VVT-iW系统中间安装了新研发的锁止装置，可与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。
水冷EGR（废气再循环）技术，通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧，重新进入气缸，降低排气温度，提高燃烧效率，实现充沛动力与环保节能两不误。值得一提的是，水冷EGR系统专门针对中国油品状况进行了改进，采用比日本本土更好的材质与工艺处理，有效防止漏气与生锈，大大提升车辆的耐用性与稳定性。
这款在进气、燃烧、排气各个环节都进行高科技武装的发动机实现12.7：1的高压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。据悉，此款发动机将在广汽丰田发动机工厂同步投产，并为全新凯美瑞提供直喷发动机。
此外，新凯美瑞2.0L车型配备全新优化升级的6速手自一体变速箱，拥有空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，驾驶平顺性实现大幅提升。
在以上这些技术的综合运用下，这款2.0L发动机最大扭矩达到199N•m/4600rpm，最大功率达到123kw/6500rpm，综合工况油耗则降至7.0L/100km。综合性能提升至同级绝对领先水平。2.0L车型整体性能的提升，将凯美瑞的产品力往上拉了一个台阶！