据威尔森市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%和53.7%。日系车市场份额近五年呈下降 趋势，今年4月开始，日系汽车的销量增长已显疲态，同比增长开始低于整体市场的同比增速，在8月更是出现-5%增长。到了传统的9月销售旺季仍没有太大起 色，低于整体市场6%的增速。除少数车企外，日系汽车总体持续低迷的困境已引起业内人士的关注。
2014年底将近，各大车企均开始为全年产销量做最后的冲刺。在南北大众和通用一路高歌猛进和韩系、法系品牌异军突起的包围中，一向稳重求胜的日系车企在今年遭遇了小小的“挫败”。
客流增长主要得益于
新车上市的刺激
然而，据威尔森监测数据显示，整个日系车终端的客流却是保持增长的。从3月起终端客流指数持续增长，同比增长均在9%以上，在9月更是到达高峰，同比增长达到31%。
记者看到，客流增长主要得益于新车上市的刺激，推出新车依然是日系车企保持客流增长的重要法宝。日系车企在经历2月传统的销售淡季后，3月开始推出新车型 吸引客流。如东风日产在SUV市场推出新一代奇骏，本田推出新款飞度、思域、奥德赛等，丰田则推出全新一代卡罗拉与具有较强竞争力的雷凌。在新车上市的各 种营销手段作用下，日系汽车的终端客流指数均与2013年同期相比保持增长，尤其是丰田新卡罗拉与雷凌的上市，更为7、8月的客流增长贡献良多。
尽管新车上市能吸引消费者关注，带动终端客流的提升，但终端销售似乎没有把握住客流增加的机会，成交率持续下滑。从各细分市场看，日系车在A0级别客流的 增长主要在于新一代飞度上市的带动，对客流的增长贡献较大。而得益于整个大环境对SUV市场的热衷，日系SUV市场终端客流在上半年表现较好，同比均有增 长。广汽本田缤智10月上市后有一定起色，成交率总体表现平稳，没有太大波动。而A级与B级车的表现则不尽如人意。
今年前三季度，日系车A级市场终端客流表现可圈可点，而成交率却不理想，原因在于终端订单的发展跟不上持续上升的客流变化。
汽车行业专家钟师告诉记者，有部分车型是受新旧款车型交替的影响（如卡罗拉、思域），旧车型在部分经销店可能已经脱销，而新款车型上市后优惠力度一 般不大，不能达到日系车型潜在消费者对折扣期望，造成一部分客户可能会持币待购，影响了最终的成交结果。另一部分受车型的生命周期所影响，“像阳光、骐 达、轩逸这几款以往在A级市场表现不错的车型，由于缺乏一些新市场动作的刺激，跟不上整体市场的变化发展，销量逐步下滑，原有市场在缩减。”
B级车潜在客户
正流向其他系别
据统计，整体日系B级市场终端客流从3月开始呈现同比负增长，且趋势持续下降，8月同比负增长已达19%，终端客流在猛减，流失情况严重。受终端客流影响，成交率同样表现出逐月下滑的态势，到9月跌至年度最低点，成交率仅为14.9%。