中国人均GDP的3%用于缴路费，排名全球第一。治理超载十几年未见效，罚款成创收工具。国家公路隶属国民和社会共公资源，是不以盈利为目的的特殊企业，只能是微利保本经营，但中国高速公路却成了全中国和全世界球最无耻最暴力最残忍的敛财暴利行业，这些年来不断有货运司机以死相抗争，但却无济于事，永远也唤不醒这帮贪官污吏们的良心发现。
目前，中国10万余公里的高速公路中90%以上需强制性收费，其收入远超投资，竟有一些收费公路的收费延期到了300年以后，实为世界自古至今、举世罕见、举世无双之奇葩。据悉，这些年来全国高速公路一年收费在4000亿元以上（民间司机维权人士统计在5000-6000亿元），高速企业利润率多在35%以上，其利润远超金融与房产行业。尽管多年来高速公路收费的去向引发质疑，已经证明有许多资金被挪用于高额福利、超编制养人和利益输送、建楼堂馆所和官员别墅、投资股票和买官卖官等腐败，还被指出有的官员插手收费权转让，从中谋取巨额利益等。民众在纷纷痛斥为流氓、土匪、强盗无耻邪恶行径之时，却无可奈何苛政猛于虎。
而与此同时，汽车环保标志也是弊病弊端弊害丛生，自出台之日起，多年来一直被国人所质疑而诟病诟谇。汽车环保标志是某部委发放的机动车排放标准的分级标志，有黄色和绿色两大类，按照车型和排放标准进行审核后发放。目的是为了进行节能减排检查和汽车定期环保检查的需要。所谓“环保标志”的作用主要有以下几方面：一是作为汽车排放达标的凭证；二是作为确认汽车环保定期检验周期的依据；三是在实施高排放车交通管制措施的情况下，作为车辆在限行区域通行的凭证；四是作为有关部门对汽车进行环保达标管理的依据。但不可否认初衷是好的，是为了环境保护，但政策法规一旦落实到下面基层来后，就被告歪曲和变形走样了，如今却成为全国各地相关部门最直接有效的敛财腐败工具。
按笔者和业内众人的理解，此“汽车环保标志”理应是在汽车从生产厂家下线后即给车企同时也是给购车使用者发放的环保上路通行证，更重要的是对生产厂家适时应势按国家汽车排放标准要求（如从国I-国IV或国V排标）从排放技术、环保法规要求以及法律层面上的承认与认可。与此同时，全国各大汽车生产厂家在为配合和遵守国家对机动车在环保上的进度要求，不断花天文巨资，劳民伤财地引进或购买国外先进的发动机排放后处理技术，适时或超前满足不同阶段时效性的排放要求。尽管如此，汽车生产厂家所做出的这些努力与贡献，仍被认为不合格出厂的产品，还必须要经过各地的汽车检测机构重新认定，才能上路。完全而彻底地否认了全国各大合资或自主车企从国I至当下国V发动机的后处理排放技术路线，纳税人上万亿的血汗钱被打了水漂。