随着史上最严的燃油限值标准正式实施，对于有些车企来说，这个新年也许并不好过。
2016年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步 降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。
在2015年表现抢眼的SUV，由于高油耗的特点，在燃油限值达标上面临巨大压力。业内专家在接受长江商报记者采访时表示，中国品牌靠SUV一条腿走路已行不通，未来或有一半左右自主品牌消失，发展新能源汽车成了车企最有效的出路之一。
自主品牌依靠SUV单腿走路
来自武昌的周先生打算在新年换一台新车犒劳自己，找了周围朋友打听了一圈，都说要买SUV，空间大，活动策划能放更多的东西，塞个婴儿车进去也是毛毛 雨；底盘高，上马路台阶什么的不在话下，应付破损道路也绰绰有余；视野宽、马力足，关键是价钱便宜，国产的SUV，活动，十几万就能拿下。就是油耗高一点，还好 油价不高……向长江商报记者说起SUV时，活动，周先生口若悬河，滔滔不绝。
实际上，当下和周先生持同样观点的人不在少数。在2015年，SUV席卷整个中国车市，更是一举成为中国品牌的必胜法宝，大卖特卖。
据中国汽车工业协会数据统计，去年1—11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.1%，占乘用车销售总量的41.1%。其中，SUV销售289.68万辆，同比增长82.8%。
然而，中国品牌SUV在高歌猛进中，也面临着燃油限值大考的危机。
不少中国品牌都是‘一条腿’走路，销量就靠SUV，轿车、新能源汽车等产品销量几乎可以忽略不计，这无疑拉高了整个车企的平均油耗。汽车专 家周勇接受长江商报记者采访时表示，中国品牌在与合资品牌的市场竞争中因技术、质量等方面落后而频频落于下风，只能依靠低价战略取胜，而依靠低价拉动市场 终端销量的中国品牌SUV往往排量很高，这对整个车市的良性发展无益，更与国家节能环保的发展思路相违背。
超三成国产车企第三阶段考核未达标