2013年12月26日，长安汽车斥资20亿元收购长安标致雪铁龙50%股份，两家企业各占半壁江山的长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称：长安PSA）初见雏形。双方强强联手后的第一件大事，就是在中国引入雪铁龙品牌高端产品——DS系列车型，抢占豪华车市场。
然而两年过去了，DS的成绩单却让长安PSA尝到了理想很丰满/现实很骨感的滋味。2014年，DS在华销售2.67万辆；而在刚刚过去的2015年，DS的销量依旧不温不火，从去年前11个月2.5万辆的销量看，全年销量几乎与2014年持平。
这一数字显然与长安PSA对DS的期待大相径庭。遥想当初DS品牌尚未在华投产前，时任长安标致雪铁龙副总裁蔡建军曾在2012年4月的北京车展上意气风发地表示，到2015年，DS品牌的年销售目标将达到20万辆。
2013年9月DS正式在中国投产后，长安PSA在发布的新闻中写道：DS品牌计划占据中国10%的豪华车市场份额，已经在深圳工厂投资9亿元人民币，打造20万辆年产能的基地。
尽管2014年业绩平平，长安PSA依旧没有放弃。2015年年初，长安PSA销售分公司DS品牌总经理陈国章对媒体透露，DS将推行名为 4321的战略，以全力助推品牌在中国市场的增长，并实现盈利。其内容包括：有效经销商运营能力提升至目前的4倍，单月零售量提升至目前的3倍，市场 投入效能提升到目前的2倍，团队、政策与市场战略一体化，国产化两年后实现收支平衡。
然而，在不尽如人意的销售量面前，长安PSA设置的一系列目标和战略现在看来都显得有些尴尬。蔡建军早已离任，2015年也已经过去，但 20万的销量仍是水中月、镜中花。如果认真分析起来，DS在中国遭遇滑铁卢并非偶然，而是在内忧外患夹击下的必然产物。
长安PSA内的权力游戏
从大环境来看，作为后合资时代的产物，长安PSA错过了中国汽车发展的最好时机。2015年整体车市低迷，经销商普遍亏损活动，愿意投资经 销店的投资人锐减。因此，长安PSA4321战略中的4实现起来步履维艰。对于一个急于打开市场的新品牌而言，销售渠道的受阻带来的打击十分巨 大。
而作为一家合资企业，长安PSA在成立最初的几年里，也不可避免地发生了一系列的权力争夺和人事变革。2014年2月，东风汽车集团股份有限公司注资约8亿欧元，入股法国标致雪铁龙14%的股份。当时，外界舆论就普遍认为长安PSA未来的发展可能会受到影响。
东风入股PSA之后，活动策划，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加向东风倾斜，长安PSA现在看来更像是鸡肋。汽车行业知名评论员张志勇直言，拥有了话语权的东风汽车可能会影响PSA在华发展的决定，长安PSA将进一步边缘化。