2013年的315晚会上，大众DSG变速箱事件被曝光，DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG变速箱会出现2、3档切换时的顿挫，行驶时不输出动力及突然发力的情况，也有出现失去动力的仪表盘档位灯死亡闪烁。随后大众便在中国开始实施大规模的召回，并更新变速箱模块、给予车主补偿等一系列挽救措施，可谓是及时挽回了品牌信誉。
本以为这种技术上的小问题只会在中低端品牌上出现，原因归于技术不成熟或者新技术的试水，有问题也在所难免。但是超豪华品牌中出现这类问题就不是偶然事件了，近日有相关媒体报道称，有不少中国的法拉利车主爆料自己的法拉利出现了问题，根源也出现在了变速箱上。
3月10日，一位超跑俱乐部的车主对于法拉利变速箱所出现的问题做了个汇总，大部分新老款不同型号的法拉利变速箱都有跳挡及挡位消失的问题。如458在行驶中挡位突然跳到N挡后不再升挡位、458在正常行驶中R挡位消失，不能切换、加利福尼亚出现1357档消失只有246挡，或只有246挡1357挡消失的情况、458速度为0km/h的时候，挡位停留在7挡，无法降挡难道要7挡起步？
自从法拉利出现变速箱问题之后，许多车主希望将此事彻底解决，毕竟法拉利全系指导价为308.8万-2250万元，虽说能买法拉利开的人都不是很缺钱，但是自己喜欢的车出现令人恶心的毛病，谁心里也不好受。面对变速箱的问题，法拉利是通过更换变速箱来进行修理的，但随着问题车的逐渐增多，整体更换成本太高，就改换一个叫转速传感器的配件，而换这个配件需要把变速箱劈开，换完在粘合回去，对维修工的技术要求很高，很多4S店是达不到维修要求的，二次损坏的几率也就更大，费用基本都是自费，可见这一问题已经出现有一段时间了。很多车主多掏出了续保的费用，虽然续保的钱对于这些超跑车主来说不算个事，但毕竟也是车辆维修的额外损失，如果按照缺陷产品去对待，这部分钱应该是由车企方面去负担的。
法拉利4S店对于变速箱的问题给出的结论是，由于电磁阀和变速箱油泵、挡位泄压阀泄压值太大，导致变速箱压力建不起来，就会跳N档和只有奇数或者偶数的档位。然而，大多数法拉利搭载的为德国Getrag公司定制的7速湿式双离合器变速器，能出现这种技术问题或许也和中国的路况有关，水土不服也在所难免，但这也只是猜测而已。
目前法拉利就变速箱问题一事官方并没有给出明确解决方案活动，大众此前的DSG事件发生后，大规模的召回也算是给了许多车主一个交代，毕竟大众旗下基本都是家用车，车主遍及大江南北，维权之后的的负面效果也不好控制。但是法拉利不同，购买法拉利的基本上都是富二代或者喜欢玩车的朋友，且不一定就一辆车，所以即便出了故障也并不着急修理，对于故障并没有那么高的重视度。
目前中国汽车市场非常火爆，大部分超豪华品牌都在中国捞金，法拉利自然也不例外。但是作为一个超豪华品牌，许多跑车出现同一个问题就说明技术上还是有缺陷草田策划，就因该想办法召回，给予车主一个交代，同城活动，否则很可能就会影响在华的销量，毕竟超跑一年也卖不出多少，若再损失潜在客户，就跟失去信誉没什么两样。