与丰田不相为谋 索纳塔九混动解析体验

342家整容医院、女生从小学五年级开始化妆、化妆品零售店是韩国一大旅游特色……这是来到韩国首尔后导游在大巴车上最先向我展开的故事，一直以来我对韩国车的印象就是高颜值、样子货，导游的话更加坚定了我内心中韩国人对美脑残般追求的态度。然而，当巴士开进现代集团的总部，技术人员向我讲解了索纳塔九最新的混动技术之后，我脑海里现代车型的固有印象开始发生了一些转变……

　　● 索纳塔九混动版简介

2011年在国内上市的索纳塔八一直担任着北京现代的中坚力量，而面对越来越成熟的新能源汽车市场，现代集团在索纳塔八国产之后并没有将索纳塔八混动版投入国产，另外进口索纳塔八混动版将近30万的售价似乎让大部分人望而生畏。如今在索纳塔九上市一年后，国产的索纳塔九插电混动版到来了，20.98万起的售价显然更加亲民了一些。

将索纳塔九变身新能源汽车，现代用了两种方式，除了拥有国内上市的HEV（混合动力车型）版本，还有是PHEV（插电式混合动力车型）版本，而上一代的索纳塔八则只有普通油电混动车型。这两款混动车型除了有无充电口的区别外，从外表看基本上保持一致。

值得一提的是现代索纳塔九的造型设计赢得了2016年的国际红点设计大奖，这足以证明了韩国车在设计上的实力，但它能像一波又一波的韩星那样，靠颜值就能让消费者买单吗？针对这辆全新的混动动力车型，我们更加渴盼是新能源技术下实实在在的福利。

● 燃油经济性媲美丰田混动？

提到混动技术，或许大家首先想到的就是丰田，没错这家日系车企确实走在了全球汽车厂商的前列，而后起之秀的现代目标就是PK掉这位混动技术界的大佬。例如在油耗方面来看，搭载2.0L发动机的现代索纳塔九混动版给出的综合油耗仅为4.8L/100km，而它的竞争对手之一——凯美瑞混动版（搭载2.5L发动机）百公里油耗为5.3L。

索纳塔九混动版采用了一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机的特点是能够实现阿特金森循环技术。所谓的阿特金森循环并非高大上的新技术，它相比普通内燃机的奥托循环来说，其原理是利用气门相位调节器控制进气门晚关，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，实现了膨胀比大于压缩比的效果，能够一定程度提升燃油经济性。

通过上述对比可以发现，在动力参数方面，索纳塔九所搭载的2.0L发动机基本上与凯美瑞、雅阁、迈锐宝所搭载的2.0L发动机处于同一水平。略微的差别是，索纳塔九的2.0L发动机发挥出最大功率时的转速较低一些，而且升至最大扭矩时的转速更高一些，理论上在较高转速时你才会体会到它最大的加速度。

- 电动机与电池系统

可以看到索纳塔九混动版与凯美瑞混动版、雅阁混动版的电池容量都很小，均不超过2kWh，根据国外索纳塔插电混动版电池容量为9.8kWh、纯电续航里程为43km可以粗劣计算，索纳塔九混动版的续航里程也就是几公里，即便是电池满电的情况下也基本只能是在小区里绕两圈的情况。

对于不能插电的混合动力车型来说，它的纯电续航里程一般都不会太长，因为其电池的容量设计是经过深思熟虑的，并不是说容量越大越好，因为电池电量完全来源于发动机和制动能量回收，所以容量过大，我们在正常用车情况下很难将电池组完全充满，所以没有充满的部分不仅没发挥作用，而且还增加了车重，影响了燃油经济性。其实，工程师更加关注的是长期使用时电池的耐久性和可靠性。

相比水冷式热管理系统，风冷式在达到相同目的同时有效的控制了成本问题。当然，风冷式也有一些缺陷，例如鼓风机在对电池组降温时会带来额外的噪音，理论上来说这对汽车的行驶品质可能会带来一些影响。然而这些问题都不是最难解决的，对于整个混动系统来说最核心的还是如何调合油和电这两种动力源泉？