总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，《经济参考报》记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。
对此安全隐患，中国工程院院士王梦恕表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。而记者在采访时却遭业主单位负责人殴打，并被掐住脖子质问：“你凭什么采访我”，“打你怎么了”。
重点建设项目偷工减料 承包人实名举报
太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，正线全长164.26公里，于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨，年底建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一。
太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段，该局三公司负责其中60多公里标段的建设。
中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家对记者说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。
2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名向《经济参考报》投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
“根据铁路桥涵施工规范，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应及时取样检验，并进行级配颗粒分析、含水量、有机物含量等室内试验，经监理确认合格后方可投入使用。”贾某说，这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。
贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3000至5000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”
记者得到的一份中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。贾某表示，“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。”
“选择实名举报太兴铁路质量问题，经过了很长时间的思想斗争。”贾某说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。
“泥巴糊成涵洞” 施工者常被噩梦惊醒
中铁十二局三公司技术部陈姓部长向记者出示的太兴铁路涵洞台背回填施工工法文件显示，路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑A、B组料。陈姓部长表示，涵洞台背属于过渡段，“我们绝对禁止就地取用水稳性差的材料回填，我们都是用A、B组料。如果我们用黄土，业主也不会答应的。”记者问她是否去过现场，她表示“很少去”。
6月25日，记者与贾某驱车赶到太兴铁路岚县段的项目工地。记者看到，一场不大的雨后，施工现场一片泥泞，贾某负责施工的涵洞边坡被冲出道道沟壑，坡脚一些部位积满黄色泥水。次日，记者找到一位住在工地附近的王姓村民，当问及向涵洞台背倾倒黄土的事时，他肯定地表示：“确有这事！在这干活的村里人都知道。”
一位参与过施工的人员向《经济参考报》记者介绍说，工人都是从附近的黄土堆取材，有时白天监理在不好明着干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中，用作填料的黄土，抓一把就能捏成细末。“施工那天，涵洞边上本来有一大堆黄土，第二天早晨就没了，你说黄土去哪了？”记者从一段暗中拍摄的工地施工视频中看到，几台铲车正将大量黄土向涵洞台背垫层倾倒，而施工现场灯光昏黄，显示视频拍摄时间是夜间。
贾某向记者表示，用黄土当填料有时被工程监理人员发现造成停工，项目经理李有生会让他去“协调”驻工地监理，他自己去“协调”总监，通过“做工作”，监理对使用黄土回填也视而不见了，而项目部则一一签字验收。对于这样的工程质量，上述参与施工的人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆(4452, -35.00, -0.78%)腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。
“涵洞隐蔽工程里面用的是什么料，可以打开检测，只要往下钻(取样检测)，肯定都是黄土。”另一名参与过施工的人员对记者表示。记者就此联系上十二局项目经理李有生，希望查看涵洞台背填料供应台账，被婉拒。记者多次联系中铁十二局三公司，要求和该公司相关人员一起到施工现场查看路基挖方弃土场和填料取料场或供应场，也被拒绝。随后，记者来到中铁十二局了解情况，又被告知“去找负责施工的三公司”。太兴铁路的监理方是内蒙古沁原监理公司，记者拨打该公司电话联系采访，工作人员称“领导不在”。
记者采访遭殴打 院士吁请深查
按照分层填筑法工艺要求，每层填筑完毕都要报监理检验，合格后方可进入下一道工序。对于如此明目张胆的偷工减料，业主单位是如何进行监督与管理的呢？6月26日上午，记者来到太兴铁路公司，刚走进总经理办公室还没来得及开口，坐在总经理办公桌后的大个男子“呼”地冲上来，一边用手猛击记者背部，一边高喊“出去，出去”，几掌把记者拍出门外。记者刚说明来意，这名男子就伸手掐住记者的脖子，大喊“你凭什么采访我！”，“谁让你采访我了！”
记者出示证件并经验证后，问对方为什么一上来就打人，这名男子连声质问“打你怎么了？”记者问这名男子总经理、公司一把手在不在，他说自己就是总经理、就是一把手。记者问他叫什么名字，这名男子吼道：“凭什么告诉你？”记者注意到，中铁十二局集团三公司官方网站当日发布的一则消息提及，太兴铁路公司总经理是张春瑞。
太兴铁路涵洞台背工程质量问题，引起一些专家的忧虑和质疑。国家行政学院教授张孝德对《经济参考报》记者表示：“铁路是百年工程，太兴铁路是公共财政投资项目，施工中存在如此严重的问题，是对纳税人、出资人的犯罪。”张孝德说，施工单位当时是如何中标的值得怀疑，业主单位负责人不分青红皂白动手殴打记者，背后可能存在链条性腐败。
中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕接受《经济参考报》记者采访时说，太兴铁路如此偷工减料，是违法施工，对列车安全运营来说是安全隐患，有桥的地方塌陷的可能性更大，桥台在混凝土和软土交接处，是压路机压不到的地方，就有可能会松动，对这部分回填材料不能弄虚作假。他表示，设计文件上要求使用A、B组料，意味着该项目对此是有预算的，应该查查施工单位偷工减料省下来的钱进了谁的腰包。