7月2日，《纽约时报》报道称，底特律——越深入调查自己旗下种类繁多的汽车产品，通用汽车公司(General Motors)发现的安全问题就越多。
该公司周一宣布，因为一系列缺陷，将再召回840万辆轿车和卡车。此举的直接原因似乎在于，该公司为根除安全问题而新萌生出的警觉。
加州圣莱安德罗的一家雪佛兰销售公司。新宣布的召回车辆包括雪佛兰的迈锐宝、Monte Carlo和Impala。
但在通用汽车通过增加产品调查人员来应对安全缺陷时，急剧增多的新召回车辆，却可能损害该公司在质量上的声誉——通用今年在世界范围内召回的车辆已经超过了2900万辆。
“我们召回车辆的数量达到了史无前例的水平，人们有理由开始问，何时何地才是头？”调研公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)说。
通用汽车今年2月承认，该公司多年来一直未能解决雪佛兰(Chevrolet)的Cobalt车型，以及其他小型车上的一个致命缺陷。通用今年的绝大部分召回都发生在那以后。
然而，尽管通用汽车眼下几乎每周都在宣布召回，一个令人不安的现实是，如果不是Cobalt车型引发的危机，该公司或许永远都不会发现其中的某些缺陷。
周一宣布召回的车辆中，包括820万辆点火系统有问题的汽车。这种问题可能突然导致车辆失去动力。
从本质上来说，这也是那260万辆被召回的Cobalt车型和其他车辆存在的问题，这个问题与13人的死亡及54起事故有关。点火开关缺陷还迫使该公司在6月召回了340万辆中型车和超过50万辆Camaro车型。
而且这个问题并不仅限于通用的汽车。克莱斯勒(Chrysler)周一宣布，因为担心点火开关钥匙可能关闭发动机，将召回2007年到2009年间制造的69.6万辆运动型多功能车(SUV)和小面包车。此前，联邦安全监管人员6月表示，他们正在对所有大型汽车制造商进行检查，以确定点火开关是否存在问题。
通用汽车首席执行官玛丽·T·芭拉(Mary T. Barra)表示，周一宣布的召回是“本公司史上最全面的安全检查”的一部分。
该公司的一名发言人称，召回没有任何特定顺序，而是一旦发现相关数据，公司就会下令召回。“当确定有问题时，我们就采取了行动，”通用汽车发言人詹姆斯·凯恩(James Cain)说。
Cobalt车型危机，以及通用汽车随后进行的内部调查，揭露了多年来松懈的安全措施。因为在10多年里坐视最初的点火开关问题，却没进行修复，已有15名员工被解雇，监管部门对公司处以3500万美元（约合2亿元人民币）的罚款，理由是公司未及时上报有关问题。
过去数年间，通用汽车所发布的召回令与其竞争者相差无几。但迟迟不修复雪佛兰Cobalt点火开关问题的现象表明，公司之所以拒绝对此采取行动，是因为它认为这些一直存在的问题，只是会给顾客带来不便，而不是安全隐患。
虽然巴拉承认自己的公司内部存在失职和疏忽，但她一再否认议员和安全倡议者的说法。后者指责，通用汽车反复出现蓄意忽视安全问题的情况。
然而，自从Cobalt丑闻曝光以来，公司采取了更加严格的检测程序。其间，公司还任命了新副总裁杰夫·博耶尔(Jeff Boyer)来负责公司内部的所有安全工作。
巴拉说，“为了查出可能对用户安全造成影响的尚未解决的重大问题，并予以应对，我们展开了积极的工作。”
通用自今年2月第一次因为点火开关问题召回汽车以来，进行了大规模的召回。周一的安全行动只是这种举动的一个缩影。
周一，通用共宣布了六项召回。其中两项涉及存在“点火钥匙意外转动”问题的820万辆汽车。通用表示，这些车型发生的事故已造成三人死亡，但目前还不能证明事故与这个缺陷有因果关系。
其他相关车型有：1997年至2005年款雪佛兰迈锐宝(Malibu)；1998年至2002年款奥兹莫比尔Intrigue；1999年至2004年款奥兹莫比尔Alero；1999年至2005年款庞蒂克Grand Am；2000年至2005年款雪佛兰Impala和Monte Carlo；2004年至2008年款庞蒂克Grand Prix；2003年至2014年款凯迪拉克CTS；2004年至2006年款凯迪拉克SRX。
凯恩表示，公司将会对这些车型的钥匙进行改造，在底部安装一个有洞的插片，而不是只有钥匙的窄槽。经过改造之后，需要更大的力量才能转动钥匙，所以钥匙在受到碰撞时就不会轻易移动。
凯恩说，有些钥匙可能会被换掉，而不是通过加装插片来解决问题。通用还会对汽车上插入钥匙的小环进行调整。
这个解决方案回应了2006年提出的一种修理Cobalt及其他小型轿车的建议。当时得知该问题的通用汽车向经销商发布了一项通知，建议他们敦促用户在钥匙上加个插片，好把孔变小；共有474名车主采取了这个方法。
如今，通用不会再冒这种风险了。