对品牌还很年轻的现代汽车来说，在车市风驰电掣的发展过后，一旦对品牌管理和产品质量缺少强有力的把关，即便是小小的市场波动也会引起企业大起大落，而且过快发展后的虚弱也将暴露无遗。对于渐趋成熟的消费市场，摆在现代汽车面前的，难再是顺风顺水的好日子。
对比全球领先的汽车厂商发展路径，现代公司历史虽短但发展速度惊人，而今年所遇到问题，或许正是现代汽车高速增长背后“虚耗”的表现。
2013年现代汽车因为燃效虚高在美国赔了4.12亿美元，而今年6月26日韩国交通部表示该公司过度夸大Santa Fe运动型多功能车的燃油经济性，计划对现代汽车再处以约10亿韩元(100万美元)的罚款。快速发展背后现代汽车，似乎忘掉了利义共生，也正在失信全球市场。
再现“油耗门”
一波未平一波又起。2013年现代汽车北美市场的汽车被指燃油经济性存在虚高现象，并存在夸大宣传了包括伊兰特、秀尔等13款车型的节油性能，共涉及约90万辆车。而今年韩国交通部6月26日也表示，北京现代因过度夸大Santa Fe运动型多功能车(运动休旅车,SUV)的燃油经济性，将计划对现代汽车处以约10亿韩元(100万美元)的罚款。
韩国交通部发表声明指出，现代汽车存在误导消费者的问题，消费者将可通过法律手段寻求赔偿。目前已经有三名Santa Fe车主在首尔一家法庭提起诉讼，要求现代汽车为每名车主提供60万韩元赔偿。早在2013年1月24日，现代汽车已就北美市场2011至2013款新车燃效标定数值高于实际情况，专项拨款2,400亿韩元(约合2.25亿美元)用于赔偿车主的损失。
据悉，现代汽车集团因赔偿燃效虚高，在2013年已经总赔付了至少4.12亿美元。虽然当时现代汽车宣称，其美国市场车型燃效标定虚高的事件并未影响到在当地市场的销售情况。但是根据Edmunds.com汽车咨询网站数据，2013年现代在美最畅销车伊兰特紧凑车的“购买意向”比例从10月28日的6.7%下降至11月18日的6.3%。起亚秀尔更是从9.2%下跌1.9个百分点至7.3%。现代汽车发布的2014年第一季度财务数据显示，现代汽车在美国销量表现并不佳，现代上季度营业利润虽小幅增长，但净利润下跌近3%。
这一次的油耗门事件，情况可能更复杂一些，因为韩国工业部当天也发表声明表示，根据他们的专业测试，Santa Fe的燃油经济性指标并没有被夸大。“对不同政府部门针对Santa Fe2.0柴油动力两轮驱动自动档车型的燃油经济性标注所宣布的不同结论深感困惑，我们对这一差异感到遗憾。”现代集团声明中强调，目前谈论处罚还为时过早。对此，韩国政府发表声明称，由于监测结果来自不同的测试方式和标准，为了减少混乱，以后将只对交通运输部们授权对车辆的燃油经济性指标进行测试和验证。
失信后的失利
对产品质量的高度重视，曾让现代汽车公司不仅赢得了市场，更赢得了消费者的心。而现在，现代汽车不仅因为夸大燃效失信于市场，之前310万辆汽车召回事件也更让消费者对现代汽车的质量大跌眼镜。2013年，在中国市场召回汽车数量已经超过13万辆，在北美召回超过230万辆汽车，在韩国本土召回找过66万辆汽车，总计310万辆。
现代汽车虽在欧洲并没有频发召回事件，但是其在欧洲竞争力也在衰退，销量也持续萎靡不振。在高级车领域，现代汽车的竞争力不及德国品牌在内的欧洲品牌，在A级汽车市场也缺乏欧洲市场人气高涨的高燃油效率车型。受最近韩元持续走高的影响，现代汽车在欧洲的处境更加困难。
据6月19日现代汽车第一季度财报数据显示，现代汽车2014年第一季度在世界五大汽车市场的销量，实际上只有韩国本土市场实现了增长，销量的增长主要由新捷恩斯引领;而中国市场的销售增长率低于平均水平，第一季度共售出27.4万辆，销量同比增长8.8%，但和11.6%的市场平均销售增长率相比，还低了2.8%;美国和欧洲市场的销量甚至出现了负增长。
现代汽车2014年第一季度财务数据
（来源：盖世汽车网）
引领中国市场销量增长的车种主要是去年11月份上市的战略车型“名图”和圣达菲、瑞纳等。名图从上市到第一季度为止，共售出2.6万辆。圣达菲和瑞纳则分别售出2万辆和5.3万辆，销量同比各增长30.2%和9.2%。
美国和欧洲市场今年第一季度的整体销量同比各增长了1.4%和8.3%，但现代汽车的销售增长率却呈现负增长。在美国市场，现代汽车共售出16万辆，销量同比减少2.6%。而在欧洲市场，现代汽车仅售出9.6万辆，销量同比减少了0.4%。
在新兴市场印度，现代汽车的销量也无可避免地呈现下降态势。现代汽车第一季度在印度市场共售出8.8万辆，销量同比减少3.7%。
对品牌还很年轻的现代汽车来说，在车市风驰电掣的发展过后，一旦对品牌管理和产品质量缺少强有力的把关，即便是小小的市场波动也会引起企业大起大落，而且过快发展后的虚弱也将暴露无遗。对于渐趋成熟的消费市场，摆在现代汽车面前的，难再是顺风顺水的好日子。