据新华社消息，北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外承建、并完全采用中国标准的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。
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作为墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，设计时速300公里、全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业均表现出浓厚兴趣。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊回忆，由于墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书。最终，中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。
“这是我职业生涯中第一次遇到这么大规模的标书制作团队。我们国内有200人、墨西哥有200人，从2013年9月就开始跟踪这个项目。”卓磊说，为了达到墨西哥业主的要求，中国铁建迅速调配了集团内的设计院、工程局等所有资源，并与中国南车等联合体伙伴密切沟通。最终，有着多年高铁建设经验的中国铁建联合体，成为快速读懂目标市场、唯一按时投标的企业。
列控系统等核心技术均采用中国高铁成套技术
据介绍，墨西哥高铁项目合同金额高达44亿美元，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。
整合资源、多方合作、互利共赢的中墨合作模式，是此次中标的重要原因之一。中国铁建国际集团党委书记赵佃龙介绍，在投标过程中，也有人担心，中国企业中标后会不会蚕食当地的基建市场；而此次中国铁建就承诺，高铁项目的土建施工劳动力中，当地员工数量绝不少于中国雇员，钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标，而且中国铁建联合体中也引入了四家墨西哥当地施工企业。
10月20日中国铁道建筑总公司（以下简称中铁建）以及中国南车集团均向媒体证实，两家公司组成的联合体参与墨西哥一条高铁建设工程项目的投标，且由于竞投时间紧张，包括西门子、三菱等公司都无奈退出竞投，中铁建领衔的联合体是唯一竞标者。
墨西哥这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，最高时速达到300公里，每天客流量2.3万人。墨西哥交通部8月份公开招标，该项目将基建与车辆整体打包，招标要求该项目2014年12月份能够正式开工，2017年投入运营。
墨西哥这一高铁项目一开始吸引了包括中国公司在内17家公司竞逐，然而由于竞标和建造时间都很紧张，据悉很多国外公司在写信要求延迟投标时间被拒后，16家公司最终放弃了竞标计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司等。
而中铁建领衔的财团在10月15日最后截止日期前递交了一份建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。
21世纪经济报道记者了解到，中铁建为首的财团共由8家公司组成，其中4家包括中国铁建股份有限公司、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司、中国南车股份有限公司四家中国企业，另外四家则是墨西哥当地公司。
中国北方交通大学教授纪嘉伦认为，如果按照国内修建高铁的成本核算，每公里高铁的建设成本至少需要1.5亿元，则墨西哥这条210公里的高铁至少需要315亿人民币，约合50亿美元。而海外建高铁的成本应该更高，国外通行以每公里建设成本为0.33亿美元，则这条铁路的建设成本更应高达69.3亿美元。