青荣城际铁路的开通，倒逼济南至烟威地区的长途大巴票价一次性降低55-56元，降幅几近三分之一。事实上，近几年，随着高铁“狼来了”，高铁逼停民航，迫使民航和公路线路降价的事例已不鲜见。
本报记者 宋磊 整理
高铁开通，
逼停多条民航线路
高铁逼停中短途航班的例子已经屡见不鲜，早在2010年，郑西高铁开通后不到两个月，就致郑州至西安之间航班停飞；武广高铁开通五个月后，武汉到宜昌、襄阳以及宜昌到恩施等航线相继宣布停飞；合武客运专线开通后不久，南京往返武汉、南昌的航班宣告停飞；京沪高铁开行不久，济南至南京航班停飞……
就在上个月月底，除了青荣城际铁路开通外，贵广高铁、兰新客运专线等多条高铁线路开通运营，新一轮的“空铁大战”硝烟再起，据贵州日报最新报道，随着贵广高铁的开通，贵阳至桂林、南宁、广州、深圳等与贵广高铁有交集的航线均感到“压力山大”。
执飞贵阳至桂林航班的华夏航空公司透露，计划从2015年1月份开始调整航线，将取消贵阳与桂林两地的直达航班。在华夏航空公司的官方网站上，贵阳、桂林两地直飞航班预售最远期只能查至1月14日。14日前两地直飞航班机票的折扣已低至2.6折，为182元。
普通铁路开通，
汽车线路也受影响
济青动车开通后，济南至青岛长途汽车票价和发车数量都受到影响。京沪高铁开通，济南至北京的长途汽车同样受影响很大，也逼着长途汽车提高服务质量。
除了高铁动车倒逼公路长途运输大力降价吸引客流外，普通短途铁路线路的开通也对两地间的公路运输产生不小影响。比如年前济南、聊城之间重开的铁路线，就对聊城到济南之间的公路运输造成不小压力，目前已有部分长途汽车站削减了济聊线路上的班车数量。
面对近年来高铁开通运营后对航空业的冲击，多家航空公司的负责人曾不约而同地表示，将对受高铁影响的航线进行调整，比如减少运力和班次、调整航班时间排班，将运力增加到长距离航线上等。
“面对高铁冲击，在短距离运输上不能与之硬碰硬，‘扬长避短’才是最佳选择。”山航营销委员会负责人表示。有分析人士认为，民航主动打出品质牌，与高铁主动竞争，有利于将双方的竞争引向良性轨道。