近日，《每日经济新闻》记者获悉，东莞市区部分公交免费WiFi已暂停提供。据了解，被暂停的公交WiFi由东莞上下传媒有限公司(以下简称上下传媒)提供。
据悉，上下传媒在东莞主城区655辆公交车上试点免费公交WiFi。今年2月份，公交WiFi项目因未找到盈利模式被迫暂停。上下传媒相关人士表示，半年内公司在公交WiFi硬件设备、流量费用上已累积投入超300万元。
据公司相关负责人透露，公司的公交WiFi业务在试行半年内，尚未有任何商户广告上线，投入的资金全部“打了水漂”，目前因资金问题，不得不暂停。上下传媒方面认为，政府介入提供补贴助力智慧交通，或是目前处于混沌期的公交WiFi发展的突破之路。
试点半年零回报
东莞上下传媒是东莞一家车载移动电视媒体公司。当智慧城市等概念兴起时，公交等交通工具开始被当作“流量入口”而疯抢，厂商们踌躇满志，欲在公交WiFi市场大展拳脚。
“我们是做车载移动电视媒体平台的，原来是用3G来传输电视节目内容。基于此，我们的一些前端设备本身就带有一定的路由功能，现在我们把设备设为开放性，转成WiFi，就可以供乘客接入使用，”上下传媒相关负责人告诉记者。
上下传媒相关负责人表示，去年由于想要尝试公交WiFi，公司将联通的80万广告费转换成等价的流量。“我们想着先在公交车上做WiFi覆盖，然后做个App”。
然而，他们没想到的是，原先规划的App还没来得及落地，80万元的流量就用完了。上述公司负责人表示，试点半年至今年2月份，他们并未找到清晰的盈利模式，80万元的流量用完之后，他们就因资金问题陆续暂停了公交WiFi。
“仅仅是硬件设备的投入就有200多万元，这还不包括用工等其他方面的成本，80万元的流量也用完了，”上下传媒一位不愿具名的工作人员告诉记者。
据了解，目前上下传媒在东莞655辆公交车上试点免费WiFi，“前端设备一套4000多元，另外服务器托管联通基站也要100万，”上下传媒相关负责人算了一笔账，累计下来，纯硬件设备投入就超过300万元。但真正的成本压力来自后期流量。该负责人表示，“每天单是3G流量费用就要20元/辆公交车，655辆的话，每天我们要支付1万多元的流量成本，如果换成4G网络更贵。”
据他透露，在半年试行期间，其公交WiFi项目未成功引入任何广告。上下传媒另一名工作人员也表示，“我们也跟几个广告商沟通过，但很多广告商认为东莞的公交乘客都是低收入人群，暂时还没找到匹配的广告商。”
暂无再启动时间表
“一年几百万的投入，这个成本广告费也赚不回来，”上下传媒相关负责人表示。目前公交WiFi领域暂没有十分清晰的运营模式，“商业模式没有起来，都还在探索之中。”免费WiFi在很多商圈、咖啡馆等都已经开始布局，渠道五花八门，难以统一管理，也涉及信息安全问题。但这并不是公交WiFi找不到清晰商业模式的原因。公交WiFi市场最大的症结在于谁该为免费公交WiFi买单。
“用其他渠道来举例，一家咖啡馆为了把软环境做得很好，为客户提供更多的增值服务，这是咖啡馆业主的事情，”同理，他认为上下传媒作为一家车载广告代理商，如果只拥有三五年车载广告运营权，就无法在公交WiFi领域介入太深。“说实话，我们可能也没有义务去做这个服务，瓶颈就在这个地方，”上述相关负责人表示。政府介入或将能解决东莞目前公交WiFi的发展困局。他认为，构建智慧城市，政府应给予一定补贴支持。“政府介入，把整个渠道打通，谁来提供设备，哪些企业可以参与，然后企业也可以交给政府一些费用，这些都是可以的。”
目前，上下传媒在东莞主城区655辆公交车试点的免费WiFi全部暂停，启动未有时间表。“根据市场情况，我们不排除重启。但如果没能找到合适的盈利模式，我们只能暂时静观其变。”
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市场
全国鲜有盈利企业 公交WiFi蛋糕不再诱人？
◎每经记者 陈鹏丽 发自广州
近两年来，公交WiFi被当作“流量入口”被抢夺，不少车载广告公司、互联网创业公司开始跑马圈地，试点公交WiFi市场。由于其免费性质，公交WiFi迅速成为了又一个“烧钱”项目。
据《每日经济新闻》记者调查，目前国内免费公交WiFi主要提供商有七彩传媒旗下北京一路热点(运营16WiFi)、聚玩网络、华视传媒以及巴士在线等。
业内人士透露，目前公交WiFi提供商基本无一盈利。历经一年多的试点，公交WiFi领域有厂商退出，有的仍在摸索。那么，公交WiFi到底是不是一块大蛋糕？
厂商烧钱“圈地”
公交WiFi在2014年迎来爆发期，涉足其中主要包括七彩传媒、华视传媒以及巴士在线。但多位业内人士透露，目前上述三家公司在公交WiFi业务上，均未盈利。
据艾瑞咨询[微博]分析师林仁翔介绍，免费公交WiFi是厂商通过向三大运营商批发3G或4G流量，然后在公交车上接收并将其转换成WiFi的形式实现。但对于厂商而言，跟运营商批发3G或4G流量的费用相当昂贵。
上下传媒相关负责人透露，联通一般的1GB3G网络，批发均价约20元，而1GB的流量勉强是一辆公交车一天的供应量。“1GB一天，能满足乘客的一般上网需求，但如果要看视频，那就绝对需要更多流量了。”“现在都是在抢占市场的阶段，还没有盈利。他们(在公交WiFi市场)并不是靠广告维持的，是靠投资活着的。”一位不愿具名的行业分析师直言不讳。
公交WiFi前景之辩
从整个行业来看，公交WiFi发展仍处于初期阶段，尚无被广泛认可的成熟盈利模式。费立纬表示，公交WiFi领域之所以尚未能形成成熟的盈利模式，是因为公交WiFi是一个特殊的应用场景，不仅需要WiFi技术和设备的创新，也需要移动通信技术和WiFi技术的融合创新，才能使用户有很好的应用体验。公交WiFi运营要具备商业价值，才是健康的盈利模式。
公交WiFi市场不断有资本进入，也开始有厂商退出。东莞上下传媒选择暂停其公交WiFi。巴士在线去年也一度暂停旗下myWiFi项目的市场推广。免费公交WiFi难变现成了公交WiFi发展痛点。“我认为，现在大部分乘客用公交WiFi，更看重的是方便而不是免费，公交WiFi一般需要下载App或者打开网页看广告等。公交WiFi收费就会死，不收费就会给乘客造成不便。这个症结不能解决，我认为不是一块大蛋糕。”飞象网CEO项立刚[微博]表示。
林仁翔表示，公交WiFi并非刚性需求，“未来公交WiFi并不一定能发展得特好。”聚玩网络CEO胡杰文认为，公交WiFi是个大流量入口，但不是变现高地。
猛科技创始人雄歌则认为，公交WiFi是块大蛋糕，盈利模式也将越来越明确。“现在的商家往往局限于在乘客身上变现。但我认为厂商还可以通过与其他厂商形成产业链去做，或者做大数据。”
行业未来将大洗牌
“目前成本确实太高，有可能烧钱到最后挤走了别人，也有可能被别人挤走了，”林仁翔表示。
七彩传媒相关人士也认为，未来公交WiFi将会走向融合，各自为战的局面不可能持续太久，未来必定会洗牌。“我们已经签下全国一半以上的公交市场，对于行业的整合，我们也已经做好了准备，”七彩传媒上述人士表示。
项立刚认为，公交WiFi领域因为没有新技术，仍然是3G或4G网络转WiFi，“车上人多的时候，上网速度很慢。乘客完全可以用自己手机的3G或4G网络，不需要麻烦连接WiFi。”
林仁翔也认为，随着4G网络的成熟，市场价格下降，杀死公交WiFi厂商的可能不是别的厂商，而是4G。“因为公交WiFi的本身其实也是4G。”
此外，由于免费WiFi涉及信息安全问题，雄歌认为，未来政府或国企公交集团或重点参与公交WiFi领域。项立刚认为，信息安全也是阻碍公交WiFi市场推广的一大因素。厂商可以考虑与具有公信力的信息安全公司进行合作，保证公交WiFi的安全性。
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专访
聚玩网络CEO胡杰文：流量变现场景不能仅限公交车
◎每经记者 陈鹏丽 发自广州
上海聚玩网络科技有限公司(以下简称聚玩网络)去年第四季度进入公交WiFi市场至今，在全国超过20个城市掌握了超过6万辆公交车WiFi入口。 在行业其他企业仍旧亏损之时，聚玩网络CEO胡杰文在接受《每日经济新闻》(以下简称NBD)专访时却透露，聚玩网络在公交WiFi方面已经实现盈亏平衡。
NBD：公司的公交WiFi盈利模式是怎样的？
胡：聚玩网络不光只运营公交WiFi，还有包括工厂宿舍、学校宿舍、以及大型候车厅的WiFi，其盈利模式大同小异。用户上WiFi需要先在手机里面安装聚玩公司开发的WiFi浏览器，它是上网的先决条件，因此聚玩WiFi的盈利模式其实就是手机浏览器盈利模式，无非是网址导航分成、搜索分成等，这是非常成熟的商业模式。
NBD：公司公交WiFi业务发展怎样？
胡：公交WiFi这个业务是2014年第四季度才开始的，目前已有20多个城市已经安装或者正在安装WiFi设备。公司目前在公交WiFi这块大概投入了3000万元左右，已经盈亏平衡。
NBD：在你看来，是否认为公交WiFi市场是块大蛋糕？为什么？
胡：越是静止的场所，越是固定人群的场所，越是好的WiFi变现运营高地。但公交上并不方便做游戏变现，这是时间太短的问题造成的。因此公交WiFi只是大流量入口，不是变现高地。
NBD：你认为公交WiFi必须以免费的形式才能生存吗？
胡：如果收费WiFi也能拥有上亿的活跃用户，那我们就收费，如果不能还是免费吧。公交上的用户大部分上网时间并不充裕，如果还要收费，估计用的人会很少。聚玩不强求用户在车上蹭多久的网，只希望为了时不时能蹭网的这个念头，别删WiFi浏览器，无论有WiFi还是没有WiFi，还是可以当普通浏览器用。有了离开WiFi环境后的大量浏览器活跃用户，变现更加强劲。
NBD：公交WiFi无法快速推广的原因有哪些？
胡：一是运营模式不对，需要做入口运营的方式；二是变现场所不对，不要指望用户上几分钟WiFi就能赚很多钱，忽悠很多广告主。三是，网络安全方面没有公信力。