当中国车市只为“期中考”交上同比增长4.80%的成绩单时，中国汽车工业协会也同时将7%左右的全年增速预期腰斩至3%。
“乘用车的增长速度相当于GDP 1-1.5倍的速度才是合理的，也就是大致在7%-10%之间，但从上半年的情况来看，已经跌落合理水平。” 国家信息中心信息资源开发部主任刘明表示。今年上半年，中国汽车销量的增幅大大低于年初预判，半数以上的汽车企业没有完成“时间过半、任务过半”的目标。近半数汽车企业甚至出现了销量的负增长。市场低迷伴随而来的是汽车企业与经销商库存的双双高企，由强势车企发起的“价格战”尽管已经打了一轮又一轮，但无奈市场不买账，收效甚微。
宏观经济下行、股市不稳、迈向汽车成熟市场的必由过程……太多的分析与诠释，并未能阻挡销量下滑的走势。车企与经销商纷纷开始反省战略、寻求突破，在咬紧牙关度过传统销售淡季的7、8月份后，整个行业都在为走出全年的“U”型线奋战。
销售压力陡增
“上半年车市销量的快速下滑已超出预期。”乘联会秘书长崔东树直言。
今年上半年，上海大众、一汽-大众以及上汽通用位列前三甲的汽车企业均出现销量下滑。数据显示，虽然上海大众上半年以93.88 万辆摘得“半程”销量冠军，但同比下降0.2%；一汽-大众(含奥迪)在今年上半年销量为80.4万辆，同比下降高达11.3%；而上汽通用实现销售78.91万辆，同比下降3.2%。
事实上，企业的自救已经陆续展开。不少汽车企业早在今年4月就已经察觉到市场走低，并采取官方降价模式，希望通过一系列或明或暗的降价促销政策得到更多的市场销量。以上海大众、长安福特、北京现代为代表的合资品牌率先开打“价格战”，紧接着一汽-大众、上汽通用纷纷跟进。时至今日，这一轮“价格战”已经直接冲击到自主品牌阵营，连一向坚守不降价策略的长城汽车也启动了官降。
不只是降价，部分车企已经开始在华削减产能。今年5月，福特对外宣布小幅减少在华产能。此前，宝马[微博]中国CEO安格也表示，宝马已经在华削减产能，并减少向经销商供应车辆，今年二季度仍如此。此外，北京现代等车企产量也呈下降趋势。
不过，这一切努力似乎并没有太大的效果。中汽协数据显示，今年6月，乘用车共销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。“这也是扣除两节因素外的月份，同比自2008年12月以来第一次呈现双双下降的情况。” 中汽协行业信息部主任陈士华称。
有业内人士认为，股市不稳则车市不兴。“股市表现好，资金被吸引到股市；股市表现不好，资金抽不出来，股市对车市确实有些影响。”中国汽车工业协会秘书长董扬坦言，股市的波动的确会带动现金流的变化，影响到车市销量。
库存居高不下
销量不振最直接的后果，便是造成车企与经销商的库存均处于高位。
“往年渠道库存曲线一向是高于厂商的，今年虽然经销商压力始终没得到缓解，但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”崔东树表示，与往年仅有经销商库存高企的情况不同，今年汽车企业也出现较大的库存压力，“汽车企业已经在控制向经销商压库了。”
但是，经销商方面的压力并未因此而减轻。中国汽车流通协会数据显示，6月经销商库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。这已经是经销商库存预警指数连续9个月处于警戒线以上，预示着汽车市场需求收缩，经销商库存和经营压力都在加大。“6月份厂家并没有进行普遍的高强度压库，但由于销量下降，库存数所有增高。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
事实上，“今年市场出现的低迷状况早在去年年底就已有预兆，我们当时及时向厂商和经销商发出过内部预警。”中国汽车流通协会副秘书长宋涛说，“但是并不是所有企业都听取了协会的建议。”
在车市居高不下的库存压力下，汽车流通协会将继续游走在厂家与经销商之间，搭建沟通桥梁。“今年7、8月份流通协会还将走访多家生产企业，面对面交流经销商面临的实际问题。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，协会代表经销商与厂商的沟通将继续推进，双方在低迷的市场行情中需要更多沟通，也需要抱团。
郎学红直言：“中国现有授权4S店2万余家，多种因素导致各个厂家渠道处于动荡期，渠道关系面临挑战，重塑渠道关系对企业可持续发展起到至关重要的作用。”此外，郎学红建议，在当前的形势下经销商需要先生存下来，然后蓄力发展。“经销商一定不要过多考虑年终返利或者临时性需求。这个时候必须果断地把库存清掉，以保持资金链的安全。”
增速或回升
“下半年车市会触底回升，大概略好于上半年。”刘明认为，当前宏观经济已止跌回稳，稳增长措施将对消费信心产生影响，此外，鉴于增长是主基调，限购可能也不会在年中出来。
“尽管近期的车市剧烈下滑，但今年车市有机会走出U型走势。”崔东树也作出类似判断，随着股市稳定下来，四季度乘用车换购需求会逐步释放，而且四季度的刚性购买需求将推动车市增速回升。董扬也表示，“股市如果能稳定，车市下半年增长有望达到6%。我们有信心在下半年，中国的汽车销售将回暖。”
在今年上半年销量下滑的刺激下，部分车企已经开始调整全年销量目标。而在下半年，新一轮的新车上市潮也将为拉升业绩提供可能。近日，宝马已宣布将适当调整第三季度的目标，以期经销商库存保持在健康水平。此外，包括宝马 7系等车型将于下半年上市，宝马3系也将迎来产品升级。而在福特近日公布的2015年下半年新车投放计划中，也明确表示将继续向中国市场投放5款新车型，以确保“1515”计划的顺利收官。
崔东树还认为，由于去年下半年轻型车的基数较低，排放升级压力逐步化解将有利于增速回升。“而地方债务压力缓解，地方政府投资能力也将有改善，加之房地产的回暖，推动商用车的负增长幅度减弱，将间接推动乘用车消费信心的增强。”此外，今年的节能车补贴年末退出将拉动消费，这些因素都将刺激车市在年末逐步出现回升趋势。
事实上，中国车市远未饱和，刚性需求依然存在，只是微增长的大势已不可逆。截至2014年末，我国汽车千人保有量为105.83辆，这个数字仅相当于美国的八分之一，与其他发达国家的成熟汽车市场相比也有很大差距。“要知道即便是2%也是增长的，5%的增速已经可以算很好了。”董扬劝诫车企，“即便今年亏钱，明年亏钱，但到后年能够赚钱，就应该好好去做。”
在如此环境下，车企和经销商仍需积极适应并及时作出调整。毕竟，机会并非没有，只是渡过眼下的难关仍是当务之急。