法制晚报讯(记者 王伶玲) 专车、快车、拼车等互联网打车软件初步占领市场之后，“互联网班车”又开始进入人们视线。不过和专车行业竞争激烈一样，互联网班车才刚兴起，也躲不开行业竞争，不同公司间的班车抢客源现象开始出现。
互联网班车的出现本身是好事，在一定程度上对现有的城市公交进行了补充，但目前的法规对于互联网巴士行业并没有明确的监管政策。业内人士认为，只有行业标准早日出台，才能促进行业健康、良性发展。
事件互联网班车 争客源起纠纷
本周一，有消息称，在中关村理想国际大厦门前，两家互联网班车因为抢乘客发生了纠纷。
据消息显示，周一18:00左右，哈罗同行w010次班车（中关村——天通苑）在首发站正常候车，同业公司故意在哈罗班车前停放了一辆奥拓车，在哈罗班车后面紧挨着班车横着停放了一辆小摩托车，故意不让哈罗班车正常行驶。18：10，哈罗班车本该从首发站出发接后面站点的乘客，但哈罗工作人员几次协调，对方公司人员坚持不肯挪开车辆，并对哈罗同行人员动手，哈罗人员无奈报警。18：30左右，哈罗班车发车。
随后，此次事件的另一家互联网班车公司相关负责人表示，经过初步了解，双方确实因为争客源发生口角，但对方所说的“别车”情况非常荒谬。
现状 线路重合 互联网班车陷恶性竞争
姑且不论此次事件到底谁对谁错，刚刚起步的互联网班车行业竞争激烈已成事实。从年初互联网班车业务开始上线至今，市场已发展到拥有哈罗同行、考拉、PP大巴、接我等多家民间大巴公司，滴滴快的也于7月16日开通了巴士业务。
和专车行业各自为战的情况不同，互联网班车行业从一开始就注定了行业间将会产生恶性竞争。
记者注意到，目前互联网班车站点主要集中在中关村、天通苑、回龙观、望京、国贸等地区，路线的高度重合成了各班车公司之间出现竞争的主要原因。记者走访发现，仅在中关村，就有超过三辆互联网班车始发。
业内人士表示，由于中关村地区有多家互联网企业且从事互联网行业的白领较多，用户对于流行的互联网科技产品接受度较高，因此成了互联网班车行业中的“兵家必争之地”。目前，中关村区域除了哈罗同行、考拉，还有滴滴、嗒嗒等多家企业有班车业务。
不光客源冲突，市场上的互联网班车价格也相差不多，各班车公司均推出了优惠补贴政策，借此拉拢乘客。不过和专车的发展一样，互联网班车前期运营也是“烧钱”的，这种补贴并不能持续。
追访 政策缺失 行业监管空白
对于互联网大巴公司之间的恶性竞争情况，业内人士表示并不奇怪，因为目前的法规对于互联网巴士行业并没有明确的监管政策。
根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。
民间大巴公司大多强调自己是从具有资质的租赁公司租赁大巴，做的是平台信息服务，而非运输服务。此前，交通部门相关负责人曾表示，针对民间大巴公司使用租赁公司车辆从事通勤大巴运输的行为，相关部门正在研究中。目前，尚没有明确的进展。
专家
行业要健康发展 避免恶性竞争
对于目前互联网班车行业的现状，有专家认为，互联网巴士在一定程度上对于传统公交车路线资源进行了补充。但是，从目前行业发展情况来看，优势并不明显。
交通专家徐康明就表示，互联网班车在司机的选拔上没有公交运营企业的专业度，交通主管部门又没有法律法规支撑，未能将班车的服务和安全管理纳入其管理范畴，所以，乘客的安全保障也存在问题。
目前，北京公交集团已于7月26日宣布，在北京首开“直达专线”车，采取直达或大站快的运营方式，所有车辆都使用配备空调的公交车，走公交专用道，具备优先通行的优势。首批开通线路可能包括城北以天通苑、回龙观为主，城东以通州为主，城南以大兴为主的大型居住区至中关村、国贸、金融街等商贸区之间。
公交集团的加入，让原本就陷入乱战的互联网巴士行业又添了一名搅局者。对此，业内人士认为，互联网巴士行业要想健康发展，必须从根本上避免恶性竞争的出现，这就需要政府出台相关的法规予以制约。只有行业标准早日出台，才能促进行业健康、良性发展。
文/记者 王伶玲