对于大部分汽车厂商而言，刚刚过去的九月有一种久违但又似曾相识的感觉，销量的回暖、政策的宽松、密集的车展、新车陆续上市算是给神经紧绷的车企们打了一针强心剂。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月乘用车产销分别完成162.07万辆和175.12万辆，产销量比上月分别增长20.8%和23.4%；与上年同期相比，产量下降6%，销量增长3.3%。除SUV外，其余车型产销量低于上年同期。
除了长安汽车微跌之外，自主品牌销量都有所上涨，日系车此前在华的逆势增长在9月突然放缓，而韩系车仍然深陷泥潭。豪华车方面，奥迪和宝马[微博]都有所增长，但是奔驰追赶速度惊人，英菲尼迪似乎也没有受到整体市场走弱的影响。
但是反弹的库存量仍然是悬在他们头上的一把利剑，经销商的生存状况依然堪忧。
根据中国汽车流通协会发布的数据，2015年9月库存预警指数为55.7%，比上月上升了7.0个百分点。50%为库存荣枯线。中国汽车流通协会的郎学红副秘书长郎学红表示：“整个汽车流通行业，总体的状况是一个收缩的状况，市场需求收缩，库存继续上升的状况。”
自主品牌方面，以轿车见长的吉利汽车[微博]、主打SUV的长城汽车以及异军突起的江淮汽车本月都交出了比较漂亮的成绩单，但是并不能掩盖住一些长期未能解决的问题。
长城汽车[微博]SUV霸主的地位依然难以撼动，但轿车严重拖后腿。9月销量达到65601辆，增长3%。旗下SUV双雄表现稳定，哈弗H6销量为30528辆，同比增长逾10%，再次突破3万；紧随其后的是哈弗H2销量13756辆，同比增长逾65%，连续12个月销量过万，但轿车跌幅达到近50%，魏建军口中的“从未放弃轿车”到底要怎样实现？
吉利汽车在中国车市中绝对属于一朵奇葩，在SUV大行其道的今天，吉利的销量仍然是依靠轿车拉动，最大的救星非年初上市的中高端轿车博瑞莫属。
9月吉利汽车销量达到42158辆，同比增长8%。EC7和新帝豪销量有所下滑，远景轿车单月销量破万。今年4月正式上市的博瑞的销量不断创下新高，单月销量突破4000台，但SUV销量却大幅下滑，吉利汽车在轿车市场已经站稳脚跟，但在SUV市场却乏善可陈，有待突破。
江淮汽车的成绩单乍一看是自主品牌中最亮眼的，但一直以来倚赖爆款车辆拉动销量的问题仍然没有得到解决。
9月份，江淮汽车销量达到4.96万辆，同比大增52.50%，依靠的仍然是旗下SUV，更准确地说是爆款瑞风S3的拉动。事实上，无论是轿车和MPV本月销量都下滑严重，除了S3以外，江淮旗下几乎没有能够拿得出手的车型，加上SUV蚕食原来MPV的销量，押宝单一车型的局面仍然没有改变。
与此同时，一向稳定的长安汽车的总销量虽然远远领先其他对手，但是与去年同期相比却不增反降。
长安汽车9月份销量同比微微下滑1%，销量为22.43万辆。在自主品牌方面，长安汽车在轿车和SUV上的表现只能算是中规中矩，CS75和CS35合力贡献了3万余辆的销量。而此次下滑的主要原因在于MPV车型上的失利，长安欧诺和欧力威两款车型延续几个月以来同比负增长的趋势，形势堪忧。
日系六大汽车厂商公布的9月在华新车销量数据没有体现出“金九银十”的价值。丰田汽车的销量仅比上年同期增长1.7%，增至92700辆，此前连续3个月维持在20%以上的增长势头急转直下。除本田以外的其他4家日系车企也表现低迷，近来在中国市场上一直表现突出的日系车企也开始丧失增长势头。
丰田方面，此前对销量增长起到拉动作用的主力车“卡罗拉”的销量同比下滑9%至1.7万辆，这很大程度上影响到了丰田9月的整体销量。另外，中国汽车市场整体缺乏势头，8月天津爆炸事故导致工厂被迫停产也对销量产生了一定的影响。
本田9月的销量同比增长28.5%，增至82531辆。7月和8月本田连续2个月同比增幅超过50%，与丰田一样，此前表现坚挺的本田的销售势头也出现减弱。在华销量位居首位的日产汽车上月销量增长不到3%，此前一直表现坚挺的马自达的销量也仅仅停留在不到5%的小幅增长。
铃木和三菱则出现大比例负增长，仍然没有在低迷的车市中找到应对的办法。铃木9月在华销量为12812辆，同比骤跌40.1%，旗下的SUV车型在红海市场中仍然难以取悦消费者。铃木在华前9月的总销量已经落后同为日系的马自达。三菱9月在中国市场销量为5691辆，同比下跌24.4%。
尽管对老款车型进行降价并且推出新款途胜SUV，但是踟蹰不前的北京现代仍然没有摆脱困境。数据显示，北京现代9月份的销量为90108辆，相比去年同期下降5.4%，但是值得指出的是，这是北京现代继8月份环比增长之后，连续第二个月环比呈现增长。
另据韩媒的报道，现代和起亚9月在华总销量为135，608辆，同比下滑近11%。主要拖后腿的是起亚汽车，该品牌同比去年同期销量的降幅达到20.2%。随着1.6及以下排量的乘用车型购置税减半新政的公布，北京现代有望企稳回升，但是想要完成全年销量目标仍然比较困难。
受累于雪佛兰和MPV，通用汽车9月销量再次同比下降3.9%，接近30万台。与此同时，受益于别克昂科威和宝骏560这两款SUV的推动，通用旗下SUV产品9月的销量同比增幅明显。此外，凯迪拉克ATS轿车的热度依然不减，但雪佛兰的角色定位问题仍然没有得到解决。雪佛兰品牌前9个月的销量同比减少9.0%至442，277辆。
豪华车方面，奔驰的逆袭之路根本停不下来，继续拉近与宝马的距离。
上个月该公司在华销量实现了53%的迅猛增长，增至38663辆，带动全球销量实现有史以来最高单月销量。今年9月份，奔驰汽车(含Smart)全球销量达到188，444辆，同比增幅为15.8%。前三季度中，奔驰累计在华销量同比攀升30.9%，达到266，287辆。
宝马(包含MINI)，今年前9个月，在中国大陆的销量达到342，683辆，同比增长2%。反观豪华车市场霸主——奥迪汽车9月在华销量增长只有不到3%至53095辆，1-9月累计交付412，359辆，同比上涨2.2%，但是仍然保持了比较大的领先优势。
增速方面，英菲尼迪仍然是一马当先。
9月，英菲尼迪在华销量3711台，同比增长48%。前三季度在华销量28429台，同比增长36.8%，以较大幅度领先豪华车市场增速。9月，由Q50、Q50L和QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达2584台，占总销量比重近七成。此前赞助过“爸爸去哪儿”和“极速前进”的英菲尼迪似乎完全没有停下来的意思。
评述：对于大多数车企而言，“金九银十”并没有让他们失望，但是对于那些取得增长的品牌，尤其是自主品牌而言且不能沾沾自喜，车型结构比较单一、经销商压力大等问题仍然没有得到解决。而随着购置税减半新政的公布，下半年的车市有望回暖，但是车市低速前进的主旋律并不会改变，冬天还没过去，春天还远着呢。
