我国曾经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，而且平易近航业正在全体连结10%的增速。正在过去5年，从客运量数字表示来看，美国的平均年增速正在4%，欧洲正在6%，中国则达到了10%。
正在中国兼职开面包店的法国机长
正在中国飞翔员的成长规划是：飞翔→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般正在飞翔阶段是两年的培训时间，零丁的培训费用就需要每小我至多70万元，若是再加上工资、食宿、设备利用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。
例如，祥鹏航空共有飞翔员(含)600人，此中包罗来自13个国度的60多名外籍飞翔员。 2016年，共有43名飞翔员晋升为机长，此中包罗19名外籍机长。据领会，这19名外籍机长，别离来自韩国、、俄罗斯、西班牙、巴西、保加利亚等6个国度。
飞翔之余，因为对烹调的喜爱，Eric创立了本人的面包店，他决定要正在中国，要正在深航继续干下去。一边做面包，一边飞翔。
逃访
我国航空公司培育飞翔员的体例多是委托培育、定向，培育一名机长的周期至多要8到10年，跟着各家航空公司大量采办新飞机、斥地新航，带来飞翔员人才的欠缺。而引入一名外籍机长，通过平易近航局要求的相关审批，最慢1年也能办好，可敏捷为公司弥补机长人才。
庞大的市场空白和高薪福利对外籍飞翔员来中国工做很有吸引力。以欧美国度为例，想处置飞翔员职业的人，需要公费加入飞翔培训，然后拿到私家执照，并堆集飞翔小时，他们凡是先正在农业、林业或公事机公司飞翔，然后再开货机，最初才是驾驶大型客机，构成了一套成熟的从通用航空向平易近用航空输送人才的模式。
据平易近航局统计数据，2016年中国境内共有1005名外籍飞翔员，此中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞翔员次要会选择四处所航空公司及运输公司工做。
揭秘
跟着航空业高速成长，各家航空公司对飞翔员的人才库储蓄分歧，也导致对外籍机长需求程度分歧。国航、东航、南航如许的三大航，人才储蓄机制比力不变，平易近营航空公司则更多选择高薪挖人的体例弥补人才库。
“俄航”的良多段子都是假的
我国曾经跃升为仅次于美国的第二大航空市场。据平易近航局统计数据，至2016岁尾，中国平易近航运输飞机机队数量(不含港、澳、台)达到了2933架，同时中国境内共有1005名外籍飞翔员。
现象
文/本报记者 蔺丽爽
武明翔引见说，过去寻找和接触外籍机长比力难，比来几年有特地的中介公司担任保举外籍机长人才，引入飞翔员的流程已相当成熟。 对外籍飞翔员并非“来者不拒”，现实上无论是哪个国度的飞翔员，到中都城必需颠末中国平易近航局的资历测验，手艺程度必需达到要求。若是是分歧机型，还有响应的改拆测验，现实上，各公司都有的查核尺度。以深航为例，公司会组织对外籍机长进行面试、模仿机操做、航带飞等，颠末3-4个月调查根基可确认签约。
2007年，Eric来到中国，曾任职于翡翠国际货运航空公司(中外合伙的专业货运航空公司)，现为深航A320机长，他对驾驶飞机充满了，那种轻拉操做杆就能够把握庞然大物的感受让他非常骄傲。
2008年迸发的金融危机波及到国际航空货运。2010年，公司运营愈加不乐不雅，市场运力供大于求，加之欧债危机、经济不景气等要素，2011年Eric 的前店主颁布发表关门，Eric赋闲了，同事们也不得不各谋出。后来翡翠航空的中方股东面向公司飞翔员举行了一个招录测验。他说：“正好我也没了工做，这是首选”。
中国航空公司飞机数量跨越2933架，平易近航局发布的《2016年平易近航机场出产统计公报》数据显示，2016年我国境内机场全年搭客吞吐量初次冲破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增加11.1%。国内航完成91401.7万人次，比上年增加10.3% ；国际航初次冲破1亿人次，完成10234.0万人次，比上年增加19.3%。
7月13日深夜至7月14日凌晨，下大暴雨。其时各航空公司的航班都耽搁、打消或备降，“交加的首都机场，又一架俄航提前下降了”的动静再次刷屏幕。不外，有昨日说，现实上正在俄航下降之前，还有一架厦门航空的飞机下降。
Eric暗示中国完全改变了本人，正在中国糊口的6年里，他最大的收成就是耐心和手艺的提拔，做为机长不管身正在哪里都要本身提高手艺包管平安。
人物
我国外籍飞翔员数量已超千人
据平易近航局统计数据，2016年中国境内共有1005名外籍飞翔员，此中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞翔员次要会选择四处所航空公司及运输公司工做。据航空业内人士透露，中国航企给外籍机长的薪资待遇程度正在国际上也属领先，有些航空公司开出的工资是巴西、俄罗斯等国航企给飞翔员工资的4倍。
相关业内人士指出，市景象形象局发布的2017年7月14日0点18分至0点38分景象形象云图显示，这些航班可以或许平安落地，因其时的雷雨起头逐步削弱，并向东北标的目的转移，这些正好抵达的航班因而获得了下降窗口期。
良多航企引入外籍飞翔员的次要缘由是，现有飞翔员结业生弥补不上来，国内机长跟航空公司签定的都是持久，根基是合同，“挖墙脚”的成本很高，以至激发讼事。而外籍机长多取公司签定1-5年的合同，愈加矫捷。
Eric回忆一次因为流量而导致的航班耽搁，估计耽搁时间跨越3个小时以上，期待了一个小时后，乘客非但没有由于耽搁的情感欠好，反而都坐正在本人的上静静期待，最初颠末机组勤奋沟通协调，航班正在估计耽搁的时间之前起飞，机组配合联袂渡过以及乘客们的理解支撑让Eric感触感染很深 。
华信国际飞翔资本无限公司(Wasinc International)是一家正在喷鼻港注册的专业飞翔员租赁外资公司，董事长Dave Ross正在接管采访时透露，有些中国航空公司情愿出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞翔员工资的4倍。
深圳航空是最早引入外籍机长的处所航空公司。深航飞翔部波音外籍飞翔分部司理武明翔接管青年报记者采访时说，他2005年入职深航做副驾驶员时，深航曾经有四五名外籍机长了。跟着航空业的迸发式成长，航空公司需要采办新飞机，也需要大量的飞翔员。飞翔员成了抢手资本，为了公司的成长，连续引入来自巴西、格鲁吉亚、罗马尼亚、美国、韩国等国的外籍机长。
外籍飞翔员为何情愿到中国来工做？据航空业内人士透露，起首，正在国外飞翔员找工做并不容易，正在欧美国度大型平易近航公司，拿不到资深机长的保举信，可能连面试的机遇都没有。其次，中国的薪资待遇程度正在国际上也属于领先程度。例如，青岛航空情愿为一名外籍机长供给高达31.8万美元的年薪，四川航空情愿为执飞前去和航的机长供给30.2万美元的年薪。中国航企给外籍机长的工资比国内飞翔员还要再高20%，比力有吸引力；还有外籍飞翔员看中亚洲有一些相对复杂的机场，有过正在中国工做的履历“镀金”，回国当前更容易找到出名航企的工做。
有外籍机长正在中国工资是本国的4倍
聚焦
传说中的俄航机长各个都能把平易近航班机开成“和役机”。现实上，关于“俄航”的良多段子都是假的。有业内人士暗示，一方面，中国的航空平安监管的尺度绝对是全球最的，正在平易近航局有一多量实正的专家对飞越和正在中国落地的所有飞机实施着最的监管，曾有外籍机长不从命平易近航局监管，被相关单元永久“贸易”入境。另一方面，一些外籍机长驾驶手艺精深，理论学问丰硕，热爱飞翔，而且职业化程度比力高，确实值得饰。
有特地中介公司保举外籍机长
来自法国的机长Eric的胡想是去世界各地飞翔。他回忆说本人参军后，正在一次军事跳伞锻炼时，背身跃下的那刻，面临碧蓝无垠的广袤天空，霎时有个胡想正在Eric心里迸发：“我要当一名飞翔员！”有了这个胡想，Eric花光了所有积储，进入飞翔学校，终究正在他22岁时，考取了飞翔执照，成为了一名实正的飞翔员。
文/本报记者 蔺丽爽