文章导读： 正在“共享经济”灯号下，呈现了一个垄断一切资本的“巨无霸”，该怎样办？里夫金的是：激励合作。
家住市海淀区的小李以前下班经常利用网约车办事，如许便能躲过晚高峰的，快速抵家。但2017年春节后，每全国班她几乎不成能再以泛泛的价钱叫到车，有时加价至1.3倍仍然无人接单。不只高峰期加价，小李说，“气候欠好要加价，道偏远要加价，实不知打车软件是怎样了。”
滴滴已悄悄购车并雇了自营司机
滴滴的另一尴尬之处源于本钱的压力，本年4月获得新一轮55亿美元投资后，其市场估值已达500亿美元，背后投资方不乏北汽集团、中信本钱、中国投资无限义务公司等“国度队”。按照“共享经济”的全球定义，其是“针对闲置资本，保留其所有权，让渡一部门利用权以求获得某种收益，并借此达到节约社会资本，提高资本利用效率”的一种经济形式；然而纵不雅目前交通出行范畴的“共享经济”，无论单车仍是汽车，其所有资产均由平台购置，所有权归属平台，“闲置资本”无从谈起；除“顺风车”外，滴滴出行其余办事均有“租赁经济”之嫌，并非“共享经济”。“滴滴最后的抱负是‘共享经济’，但投资方需要盈利，拿了人家的钱，就不克不及像以往那样按照本人的设法做，而要更多地听投资方的。”业内人士告诉记者，从投资收益比的角度来看，滴滴转做线上租赁公司，明显能更快速地收回成本，更合适本钱的运做逻辑，不是“共享经济”又何妨？
虽然滴滴并购后的专车市场拥有率跨越九成，但按照划定，具有垄断地位并不间接形成违法。斗极鼎铭律师事务所从任熊智告诉《中国经济周刊》记者，反垄断的素质不是否决某个企业获得的垄断地位，而是防止垄断者其垄断地位制制负外部性，例如获取超额利润、其他合作者进入、市场安排地位妨碍合作等。
(本文刊发于《中国经济周刊》2017年第32期)
正在出行市场最先利用“共享经济”概念的是Uber，滴滴出行的产物设想相当一部门灵感来自于此。Uber正在海外市场的扩张早就遭到质疑。美国特区经济趋向基金会总裁杰里米·里夫金曾对《中国经济周刊》记者评价说，Uber是一个悖论，“一方面它利用‘共享经济’的灯号，本应青睐扁平、放权和自正在度较高的办理轨制，但其内部的系统又相当垂曲，将一个国度的资本层层分包，几乎每进入一个城市，就力求垄断该地域几乎所有私人车辆。”
一边是乘客大面积反映叫车难，一边是滴滴还要为司机接单设置妨碍，这是为什么？汪先生称，取优步中国归并后，滴滴根基上曾经丢弃了扁平办理和自正在度较高的“共享经济”线，转型为线上运营的“租车公司”。滴滴不只对司机的上线时间有要求，对租赁公司全体的司机上线率也有要求。汪先生称，有滴滴工员找到他说，“你公司旗下司机上线时长排名前10%的平台会留用，剩下的90%我们不要了，让他们另谋出吧。”汪先生认为，滴滴“裁减90%司机”的意图是赶正在拿到运营派司前，先削减平台上租赁公司车辆的数量，甩掉“负担”。
然而，按照国务院上述划定第四条：未达到申报尺度，但按照划定法式收集的现实和该运营者集中具有或可能具有解除、合作结果的，商务部该当依法进行查询拜访。“也就是说，即便不考虑停业额，但从市场拥有率或其他可能导致垄断的要素，商务部分也有权对其展开查询拜访。”熊智说。大概恰是从这个层面考虑，商务部正在客岁滴滴优步归并后，便开展反垄断查询拜访。
挂靠正在滴滴旗下的上海某汽车租赁公司担任人汪先生暗示，跟着滴滴取优步中国归并以及上海市出台网约车办理细则，公司的营业量“削减了90%”。“滴滴目前的办理本色上是正在‘压榨’司机。滴滴对司机的正在线时间有要求，若是你只是想下班上趁便拉单‘顺风车’，或是今天上线明天不上线，滴滴系统正在派单时会把你排得很是靠后，这时你已处正在被裁减的边缘了。”
然而一年过去了，一边是迟迟未果的反垄断查询拜访，另一边是乘客和网约车司机的诸多埋怨。乘客埋怨现正在通过滴滴出行打车资用贵了不少，并且用软件经常打不到车；司机也叫苦不及，称干的活多了，挣的却少了。
某汽车租赁公司的周先生也碰到了雷同的。该公司旗下几乎全数车辆都正在滴滴平台上运营。跟着滴滴取优步的归并，以及市出台划定提高网约车行业门槛，他的生意大不如前。“生意最火的时候公司有一万多雇员，绝大部门是司机，现正在只剩一千多人了，走的几乎满是司机。”周先生告诉记者，公司正在滴滴上的营业量削减了快要九成。
责编：赵泽
2016年8月1日，滴滴出行颁布发表收购优步中国的品牌、营业、数据等全数资产正在中国运营。对这起网约车市场两大巨头并购，商务部当即展开反垄断查询拜访。
“刻苦的仍是司机。”汪先生说，滴滴想要投合本钱方，就必需想方设法早日盈利；要想早日盈利，就不成避免地要对司机进行“裁减”和“清洗”，以及要求其变为仅办事于滴滴的“专职”司机等更多苛刻的，这已是无法逆转的剧情。
“为什么必然要用Uber呢？” 里夫金说，全球良多处所都有私人车从“反Uber”步履，他们本人安拆定位系统，本人成立约车平台，一样能够供给不亚于Uber的办事。正在“共享经济”灯号下，呈现了一个垄断一切资本的“巨无霸”，该怎样办？里夫金的是：激励合作。
滴滴怪象：乘客不满，司机埋怨
滴滴的尴尬处境像极了Uber。正在滴滴取优步中国归并前，中国IT研究核心(CNIT-Research)发布的数据显示，2016年一季度滴滴正在国内专车市场以85.3%占领行业之首，优步中国、易到用车及神州专车的市场份额别离为7.8%、3.3%和2.9%。单以市场份额计，取优步中国归并后，滴滴以高达93.1%的市场份额坐实中国专车市场的头把交椅。
费用涨了，叫车难了，司机也吐槽日子欠好过了
对滴滴这个说法，司机不买账。一位的滴滴快车司机对《中国经济周刊》记者说，“滴滴的车资分成比例欠亨明，我感觉本人没拿到全数加价金额。即便正在不加价下，我认为滴滴所说的抽成20%也是有收支的，现实抽成该当高于这个数。” 不止一位司机对此有疑问，记者日前搭乘滴滴快车时，司机就埋怨说，滴滴并未将每单的抽成数额和比例给司机，司机只能对乘客的现实领取额和本人的现实收入对比之后，才能估算出滴滴的抽成比例，而这个比例会比滴滴鼓吹的20%高。该司机称，跟着市网约车司机准入门槛抬高，他曾经考虑跟随同业的脚步分开滴滴，“自从取优步中国归并后，我就再也没获得过滴滴的补助，司机的日子欠好过了。”
小李的履历并非个案，本年6月，做家六六发布微博责备滴滴搞垄断抢钱，称本人和伴侣利用滴滴搭车经常碰到加价，微博晒出的图片显示，一段20公里的叫车办事，上浮1.5倍车费，估价163元。六六称：“变人受损，只要公司受益，那不是垄断是什么？”随后，滴滴方面回应称，因六六下订单时正值早高峰，以致订单触发了动态调价。滴滴暗示，本年4月中旬起头，动态调价加价的费用全数归司机。
“反垄断局已多次约谈滴滴出行，正依法进行查询拜访。” 商务部讲话人7月30日做出此番亮相，以回应关于滴滴优步归并反垄断查询拜访进展的关心。
“共享经济”只是灯号？
汪先生告诉《中国经济周刊》记者，并购以来，滴滴几乎全数遏制了对司机和乘客的补助，并对司机正在上线时长和出勤率上提出了苛刻的前提，“司机、租赁公司和乘客各方对网约车办事都有诸多不满。单从市场反映来看，这也不是一有积极的并购案。”汪先生说。
滴滴变成了“巨无霸”，怎样办？ 业内质疑：滴滴“名为共享经济，实为租赁经济”
《中国经济周刊》 记者 银昕 报道
滴滴优步归并实的垄断了吗？
我国《反垄断法》共涉及四种具体的垄断行为：垄断和谈、市场安排地位、运营者集中和行政解除、合作。大型企业间并购属运营者集中，运营者集中能否需要进行反垄断审查，取决于其能否达到申报尺度。我国《反垄断法》并未对这个申报尺度做出具体划定，而是划定国务院享有项。按照《国务院关于运营者集中申报尺度的划定》第，如参取运营者集中的企业上一会计年度全球发卖额达100亿元，或正在国内市场发卖额达20亿元，而且此中至多两个运营者上一会计年度正在中国境内的停业额均跨越4亿元，该运营集中便需要事先申报。
滴滴出行本人披露的数据也显示，本年6月北上广深四大城市迟早高峰打车难度同比别离增加12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。网约车不给力，小李不得不回到通勤的老上：挤地铁。“好好的新事物，现正在怎样成如许了？”
本年3月，滴滴出行正在上海、、杭州、南京等城市试运营名为“优享”的全新办事。滴滴称此为“升级类”出行办事，意正在“用比专车廉价的价钱，供给比快车更好的车型和办事”。彼时正值汪先生接到相关人士“裁减后90%司机”的要求，据此他认为，跟着各地出台网约车办理法子，滴滴一曲正在不动声色地奉行网约车司机的“职业化”和“全天候”策略，对非专职司机进行“架空”，“优享”办事即是又一个“架空”非专职司机的行动，此后只拉“顺风车”的司机生怕会继续被边缘化。汪先生还告诉记者，滴滴本人采购了一批车，雇佣了一批自营司机，派单系统对其自营的司机付与优先权，“一位自营司机跟我说，同样一张订单，我们两个同时抢，能抢到的必定是他。我不信就试了一下，果实如斯。”
滴滴对此曾注释称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国上一个会计年度停业额没有达到申报尺度，因此不消申报。因为滴滴出行取优步中国不是上市公司，目前无公开数据可查其能否达到申报尺度。
《中国经济周刊》记者联系到滴滴出行公关部，望其对滴滴平台价钱扣款明细、能否架空“非职业”司机以及相关反垄断查询拜访的进展等做出申明，对方以“营业部分工做忙碌，无时间回答”为由婉拒了采访请求。