目前中国大飞机已揭开“三部曲”：新干线飞机——ARJ21已投入航利用。单通道干线客机——C919，本年5月5日成功实现首飞，截至本年6月13日，其国用户数量达到24家，订单总数达到600架。别的，本年5月，中际商用飞机无限义务公司正在上海成立，标记着近程宽体客机项目迈开主要一步。
中国商飞大型客机C919项目常务副总设想师陈送春透露，中国正在各个阶段都试图研制过商用飞机，取波音、空客的时间相当，但限于国度经济实力、手艺程度、工业根本等前提，所以其时都没有成功。到了21世纪中国成为世界第二大经济体后，起头有这个实力和能力制我们本人的大飞机。
——中国要不要制本人的大飞机：谜底是必然要，由于大飞机是成立立异型国度的标记性工程；
——怎样样制大型飞机：吸收教训，自从研制为从，开展国际合做；
第三次是1999年，中国取法国合做研制100座级飞机，因为各种缘由，两年当前也停了。此为“三上三下”。
——要制什么样的大飞机：一个平台、两种机型，军机、平易近机都要有；
中新社记者 郑莹莹
“六问”大飞机梦
揭开“三部曲”
他引见，其时大飞机论证面对“六问”：
而何时中国的国产大飞机能具有一颗“中国心”，备受关心。刘大响暗示，策动机的研制难度比力大，据国外的统计，一般的策动机研制周期要比飞机长一倍，以至两倍。但他强调，制国产大飞机必然要研制中国本人的策动机，“若是没有本人的心净，这个飞机不成能成功。”
陈送春也暗示，策动机和飞机相辅相成，必然要一成长，就算飞机现正在先走一步，策动机的研制也要跟上，将来的国产大飞机必必要有“中国心”。(完)
虽然历经波折，中国的“大飞机梦”并没有破灭。21世纪初，包罗刘大响正在内的一批院士呼吁中国制本人的大飞机。
中新社上海8月20日电 题：专家解读国产大飞机“进化史”：将来必然要拆上“中国心”
——中国有没有能力制大飞机：谜底是已具备手艺、出产等需要前提；
第二次是1984年到1996年，中国跟美国麦道公司合做出产MD80和MD90国产化。1996年波音公司收购麦道公司，MD系列停产。
梦起的时间可逃溯至1970年8月。中国工程院院士、航空动力专家刘大响正在讲坛上引见，其时起头立项，叫“七0八工程”。到1980年9月，中国第一架大型喷气客机运-10正在上海成功首飞，而且10余次飞到和拉萨等多个城市，意义十分严沉，“正在其时那么艰辛、手艺相对掉队的情况下，通过勤奋，我们的飞机取得这么大的成功，这是了不得的成就。可是很可惜，由于各种缘由，1982年运-10项目被弃捐。这是第一次。”
——正在哪里制大飞机：军机和平易近机分地而制，慎密合做；
陪伴中国国产大飞机C919本年5月5日正在上海成功首飞，中国的“大飞机梦”终究实现。
——大飞机要不要制平易近用大型策动机：由于制策动机很坚苦，中国此前正在平易近用策动机范畴并没有怎样研究，但结论是大飞机必然要拆上“中国心”。
从1970到2017年，中国的“大飞机梦”几经沉浮。20日于此间举行的上海科协大讲坛上，中国国产大飞机“进化史”的院士专家向沪上市平易近解读这一过程，并暗示将来国产大飞机必然要拆上“中国心净”(国产策动机)。 8月20日的上海科协大讲坛上，专家解读国产大飞机的立异“进化史”。郑莹莹 摄 “三上三下”的坎坷