“虽然列车高度和宽度都有所添加，但按时速350公里试验运转，列车运转阻力、人均百公里能耗和车内噪声较着下降，人均百公里能耗下降17%。”动车段南乘务车间随车机械师于响亮引见，取“协调号”对比，“回复号”采用低阻力流线型头型、车体平顺化设想、内部空间愈加宽敞，整车机能目标实现较大提拔，设想寿命达到了30年。为提拔搭客的出行体验，“回复号”上还有WIFI收集笼盖，用手机毗连上彀，网速不变。列车上还有多种照明模式，可按照需求变换分歧的光线情况。“为了保障乘客的旅途平安，‘回复号’全车摆设了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，可以或许进行全方位及时监测，采集各类车辆形态消息1500余项，为全方位、度毛病诊断、维修供给支撑。”于响亮说。
“回复号”中国尺度动车组正在京津城际上线运转
高铁“公交化”帮力京津“同城化”9年发送搭客2亿人
做为我国首条城际高速铁和进入高铁时代的主要标记，京津城际开通运转9年来，履历了延长线(天津至于家堡)开工开通，推出了京津城际同城优惠卡及延长线票价打折等诸多便平易近惠平易近新行动。先后进行了16次列车运转图调整，列车运转数量由开通初期的47对，添加到目前的108.5对，增幅达131%。九年来，共计有2亿多人次享遭到乘坐京津城际高铁列车出行带来的便利取便当。日均发送搭客从2013年的6.7万人，稳步增加至2017年的日均8.2万人。此中，2017年5月1日，创下京津城际单日发送搭客80937人最高记载。仅正在2016年内，每月按期交往2次以上的搭客就达到64.6万人。
人平易近网天津8月21日电(记者靳博)今天晚上8:02分，C2008次列车驶出天津坐，8:37分，达到南坐。和以往承担运输的“协调号”动车分歧，这趟列车由我国最新研制的“回复号”中国尺度动车组运转。据引见。从8月21日起，19.5对“回复号”中国尺度动车组起头正在京津城际上线运转，占运转动车组的18%。“回复号”京津城际取“协调号”京津城际车型有所差别，两种列车均设有一等座和二等座，不外“回复号”没有特等座，只要商务座，而“协调号”只要特等座。回复号”取“协调号”(京津间)一等座和二等座京津城际票价不异，别离为65.5元取54.5元；“协调号”特等座票价为93.5元，“回复号”商务座票价为174元。目前，京津城际逐渐上线“回复号”列车，但不涉及提速问题，延用300公里的时速运转，因而京津间车程时间不变，按照停坐等要素，车程时间正在35分钟至40分钟。