无桩共享单车快速扩张 有桩公租单车萧瑟
8.6万辆公租自行车往何处去？
共享单车正在达到235万辆后被叫停再投入，起头向精细化办事转型。然而，成长不均、正在核心城区遭到挑和的公租自行车，更火急需要转型。“下乡”也许是出之一。有专家指出，该当激励公租自行车取共享单车错位成长，互相弥补，以更便利市平易近绿色出行。
正在东单十字口附近一处公共自行车租赁坐点，成排的有桩公共自行车处于闲置形态。 记者 武亦彬摄
【 现象 】
公租自行车乏人问津
前日，记者正在沙子口宝华里小学附近发觉，有一排公租自行车的泊车桩似乎被弃用了，车桩上一辆车都没有。住正在附近的李密斯说：“市公租自行车的APP上从没显示过这个点。”正在灵境胡同地铁坐口，一边儿是早高峰共享单车不敷抢，另一边儿是多辆公租自行车歇正在车架上。
记者别离正在早高峰和晚高峰，察看广安门附近的一处公租自行车点，发觉只要4人租车，都是中老年人。市平易近王先生说：“我用不惯智妙手机，所以一曲用这种车。好正在曾经退休了，出门就是从家去超市，两边赶上都有车桩，十分钟就能骑到，还免费。”正在崇文门饭馆门前一处坐点，正正在用一刷卡取车的一位阿姨说：“这种车白叟用便利，不消手机上彀，再多些网点就好了。”
正在核心城区，一方面是忠诚用户呼吁多设坐点，另一方面是一些坐点“门庭萧瑟”，而这种现象是从共享单车快速占领市场时起头的。市平易近张先生说：“有了还车更便利，还经常免费的共享单车，公租自行车没什么劣势。”
记者不由要问：公租自行车要若何守住“地皮”？
【 查询拜访 】
城乡租还量“冷热不均”
易始灵通科技公司担任城六区及顺义、、密云和延庆的公租自行车设备供应及办事，“麾下”大约有5.5万辆公租自行车。其完成的用户查询拜访显示，目前春秋正在40岁以上的公租自行车用户约占51%，30至40岁占35%，18至29岁占14%。“一半以上是中年人，他们曾经养成了骑有桩车的习惯。”
从市公租自行车APP的地图上看，公租自行车的布点分布不服均，城区密密层层，郊区却成了一个个小聚点，区域仍是空白。尴尬的是，布点最稠密的城区，公租自行车的租还量下滑最大，相对不服均的郊区租还量却有上升。
易始灵通公司统计，本年1月至8月，正在总租还量下降约24%的下，郊区同比增加了226.8万次。该公司项目担任人张建波引见，共享单车企业确实对公租自行车正在城区的利用形成了必然影响，但正在共享单车投放的盲点区域，好比郊区等地，公租自行车租还量实现了49%的增加。
部分对于公租自行车的亮相，也逗留正在“暂停”的阶段。2017年自行车日，市交通委从任周正宇曾暗示，公租自行车投下班做会临时停一停。此后还要把公租自行车运转好。
放弃城区，改下乡，可否行得通？相关部分曾经起头测验考试。张建波透露：“我们将继续共同各城区办理部分对公租自行车项目规划实施，着沉考量郊区等地的新建工做，满脚更多用户的绿色出行需求，并加强对城区已有坐点的运营。”
【 样本 】
“通州模式”运转优良
正在大都区域，互相较劲儿的公租自行车取共享单车正在通州却能协调成长。记者查询拜访发觉，支撑、先期办理到位等是从因。
通州区市政市容委公租自行车工做担任人郭峰引见，公租自行车的有序成长，投资、运维全程都有参取，还成立了特地的公租自行车事务核心。仅本年一年，该区就会添加一万个车桩。估计10月底，通州公租自行车投放量将达到3万辆，配建2.6万个泊车桩、715个租赁坐点。
共享单车进通州，也给立了老实。郭峰引见，通过多次整治清理，通州共享单车保有量降至三万辆，比岁首年月削减了一万辆，还将有个体企业由于不克不及接入电子围栏而强制退出。“共享单车总量要正在两万辆以下，此中焦点区一万辆。”他说，共享单车填补了骑行需求缺口，但并不克不及代替有桩车正在通州的地位，应是两翼齐飞的成长结构。
记者正在通州多个大型小区、交通枢纽察看，高峰期很少呈现车辆闲置形态。据测算，通州公租自行车日均周转7次，正在抢手商圈附近最高能达到十余次。
采访过程中，郭峰频频强调，有桩无桩，都需要办理。目前，通州有一支290多人的面运维团队，平均约100辆公租自行车就会有一位“办理员”。“共享单车企业正在通州的运维人员配比正在七八百比一，此后我们必定要督促企业加大运维投入。”
【 概念 】
向郊区投放填补空白
世界资本研究所中国可持续城市项目从任刘岱指出，无论是共享单车仍是公租自行车，其成长投放都要基于用户需求，成功取否的一个主要查核目标是日周转率。按照对美国公租自行车系统的调研发觉，成功的要素和坐点密度以及停放坐间距离亲近相关，肆意两坐点之间距离应正在1000英尺(约380米)以内，每平方公里10个坐点是公租自行车运营成功的次要保障。“美国盈利的三座城市保守公租自行车日周转量都正在5次以上。”
可见，要实现较高的周转率，起首要包管租赁坐点密度。而因为郊区遍及比核心城区面积大，出行距离长，正在骑行需求较低的下，投放共享单车容易呈现吃亏。这也是单车企业不情愿向郊区投放的缘由。但这种劣势，对公租自行车而言却成了劣势。好比更有前提配建坐点、供电设备。刘岱说，“过去郊区公共交通系统收集没有城区密，市平易近出行次要靠驾车，但跟着一批公交线、地铁线的开通，会逐步更多的骑行接驳需求。”
刘岱认为，公租自行车行业送来了转型期，一方面要思虑若何按照用户需求投放结构，进一步拓展郊区市场，盘活核心城区现有的坐点资本；另一方面，该当走市场化道，摸索盈利模式，取共享单车合作取共处。
还有专家认为，不妨让共享单车取公租自行车共享资本。好比电子围栏普及后，也答应公租自行车存放。
做者： 本报记者 孙宏阳 刘冕