“回复号”启程，中国先辈列车“出海”大门已开
长沙9月21日电 “回复号”正在京沪高铁率先实现350公里时速运营，去世界范畴内惹起了普遍关心。美、欧、日、俄的良多支流竞相报道此事。有海外认为，“回复号”跑出最高贸易运营速度，是全球高铁里程碑。业界专家认为，伴跟着“一带一”的深切推进和“回复号时代”的到来，中国先辈列车“出海”的大门曾经打开。
记者正在位于的中国中车轨道客车股份无限公司总卸车间内采访时看到，陈列着数十辆新下线高铁列车的厂房内，角落里展现着手艺人员和一线工人用数控设备取金属材料加工后的做品。此中最多的是汉字“梦”。几位年轻人说，中国“铁人”心中，都怀揣着“领跑”世界的“出海梦”。
正在南方工业沉镇湖南株洲，中车株洲电力机车无限公司从新中国成立前只能修制进口蒸汽机车，到现在为全球客户供给包罗磁悬浮列车正在内的各类先辈轨道交通配备、系统产物取处理方案，中车株机所履历的逾越，是中国列车制制业“蝶变”的缩影。
正在中车先辈轨道交通研发取制制机构及其正在海外并购或投资的公司里，比来中外员工会商的抢手话题是若何扶植“受人卑崇的国际化企业”。中车旗下良多企业，都掀起控制一门外语的，目标是“让世界听懂我们的声音”。
中国工程院院士刘友梅说，我国高铁上个世纪正在自从研发根本上“引进消化接收再立异”，现正在曾经跻出身界第一方阵。世界轨道交通配备手艺发源于欧洲，全球高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断。现在，这一场合排场正被改变，中国轨道交通配备曾经实现对欧洲、美国等地的出口。
中国高铁“出海”，虽然还面对一些妨碍——有人不肯采办中国高铁；中国尺度尚未进入国际铁尺度系统焦点；支撑“出海”的金融方案尚缺乏脚够合作力等。但采访中良多业内专家分析阐发认为，这些坚苦都是临时的，由于我们的劣势十分较着。
中国工程院院士丁荣军暗示，中国轨道交通配备制制范畴具有几乎所有世界先辈轨道交通配备的焦点手艺，我国企业建筑高铁平均成本约为国外的一半，而施工效率是外国一倍以上。
有业界人士透露，中国高铁堆集了应对复杂多样情况的经验，列车笼盖时速200公里至350公里各个品级，具有高寒、高温、高原等情况的各类车型，能很好地满脚世界范畴内的分歧需求。正在轮模范畴，中国正在时速400公里列车方面具有劣势，还有向更高时速拓展的实力；而正在400公里时速以上，还有潜力更大的磁悬浮手艺系统，可以或许冲破现有轮轨列车正在平安性、舒服性、性价比、经济性等方面良多局限。
另据领会，中国中车正正在研制的聪慧列车，可以或许实现自驾驶、自决策、自、自恢复。包罗聪慧列车正在内的智能立体交通收集，集地上、地下于一身，涵盖高铁、城际列车、地铁、公交车辆，共享的交通能实现“端对端”的准时运输。
目前，中国铁“走出去”项目已广泛亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁、中泰铁、匈塞铁和俄罗斯高铁等一批沉点项目正在勤奋推进，中国列车正在供给系列产物同步办事，“中国方案”获得越来越多国度的青睐。
业界专家认为，伴跟着“一带一”的深切推进和“回复号”的到来，中国先辈列车“出海”的大门曾经打开。(采写记者：苏晓洲 樊曦 姚湜 高博)