9月25日电 题：共享单车管理：不克不及无序停放，也不克不及倒退到“有桩时代”
记者 齐中熙
全国累计投放超1600万辆，累计办事超15亿人次——正在每一座共享单车进入的城市，人们的出行体例几乎都发生很大改变。但让人头痛的单车乱停乱放也影响到城市交通次序和市容情况。若何管理这一问题？是使用智能锁车桩把共享单车“圈起来”，仍是通过、企业、社会多方合做共治？记者采访了相关专家。
本年8月份，交通运输部发布了《关于激励和规范互联网租赁自行车成长的指点看法》。此后，各地纷纷出台了本辖区内的规范共享单车指点看法。
一方面，如市出台的指点看法要求，新建公交场坐、轨道交通车坐、贸易区、栖身区等应规划预留较为充脚的自行车停放区，并将自行车道、停放区及其从属设备的扶植、养护、维修一并纳入城市道扶植、养护、维修打算。
另一方面，深圳南山区即将起头试点共享单车智能锁车桩，通过设立停放区、锁车桩和电子围栏，共享单车利用者只要正在这些区域才能实现单车取还车操做。
广州社会科学研究院研究员阮晓波认为，共享单车既不克不及乱停乱放，也不克不及倒退到有桩城市自行车的时代。共享单车停放点该当由从导扶植，添加泊车位的密度。
他说，共享单车企业供给了公共办事，无效处理城市“最初一公里出行”问题，正在缓解城市交通拥堵、节能减排等方面起到主要。共享单车企业虽然是具有盈利性的公司，但这些办事具有公共性，这为供给根本设备扶植，支撑公共泊车点扶植供给了根本。
交通运输部办理干部学院传授张柱庭暗示，处理共享单车社会办理的焦点是添加行政供给，包管权，需要“完美自行车交通收集”和“推进自行车泊车点位设置和扶植”。用户骑行需乞降当前交通现状，这对矛盾才是共享单车“乱停放”问题的根源所正在，“有车无”“无处可停”“停得太远”等，用户和企业想有序停放也难。
张柱庭说，处所政策制定者应充实考虑到共享单车对于城市交通出行的意义，充实考虑到交通部《指点看法》确定的“激励成长”“包涵审慎”根基精力，以及对峙“多方共治”准绳。
对于共享单车的监管，他认为政策的焦点是“包涵性监管”。面临共享单车这个新业态，正在呈现一些问题时，大概能够“放一放”，让企业去处理问题，相信市场的修复能力，大概问题反而可以或许更益处理。
对于有些处所试点的共享单车锁车桩，中山大学取公共事务办理学院传授叶林认为，要兼顾便当性和可办的均衡。
一方面，锁车桩可能会影响用户利用共享单车的便当，用户不克不及随取随用，共享单车就了它最吸援用户的特点。另一方面，正在城市内设立这种锁车桩要考虑正在哪里选点，笼盖面需要多大规模等问题。若是布点少，共享单车就会回到有桩城市自行车的老；若是布点规模较大，扶植成本随之升高，和共享经济带来的便当性和经济性各走各。
“从底子上看，规范共享单车停放需要改变不雅念，不是纯真‘圈起来’，而是要连系聪慧城市，指导用户合理停放。”叶林说。
他，对于共享单车停放城市能够分成四类区域，取城市规划对应：激励停放区，一般停放区，停放区，停放区。用户泊车时，若停放正在激励停放区，则对用户赐与必然的励；若停放正在停放区，则可用扣减用户信用分等手段用户行为。