“虽然去年行情不好，但项目卖得还不错，2014年推的1500多套高层和洋房，到现在也卖出去了1000套左右。”上述销售人员表示。
实际上，该项目销售尚可的原因，主要还是因为项目的大幅降价。
据悉，上述大盘在2013年年末至2014年年初，洋房的最高售价超过9000元/平方米，高层的售价也达到了8000元/平方米。而彼时市场尚暖，即便是上述价格，仍然是开发商供应多少，便能卖出去多少。
但随着2014年市场的急速转冷，无论是新推的洋房还是高层，突然变得无人问津。开发商面对这种情况，在坚持了几个月后，无奈将楼盘的售价大幅下调了三分之一，这才逐渐吸引到一些客户前来购买，而之前在牛市入场的投资客可谓损失惨重。
对于燕郊核心区周边楼盘的这一情况，当地的一家开发企业负责人表示，“他们拿地的成本非常低，因此无论卖9000元/平方米还是6000元/平方米都是赚的，如果便宜了能早点卖出去，也比压在那里卖不动强。但是客户如果是选择这里投资，那估计没有几年时间是很难有什么收益的”。
据悉，目前燕郊核心区周边分布着多个超级大盘，占地面积均在数千亩以上，潜在的供应量非常大，部分项目规划的生活人口多达十几万户，但是周边配套却极其短缺。“配套这些少，投资收益差，入住率又这么低，想发展起来确实不容易，未来肯定会出现大量的存货，如何消化将是这些房企面临的很大难题。”上述开发企业负责人称。
燕郊某大型二手房中介工作人员也告诉记者，“核心区周边几个项目盘子大，每年都有新楼推出来卖，二手房的交易几乎就没有，之前帮有个客户录了一套那边的房子，2年了都没卖出去，也没有客户来看，因为这套房子我被单位罚了好几次款，真是想把这套房子从系统里撤出来”。而位于通燕高速入口处的几个项目，该中介工作人员表示，只要价格不是太离谱，这几个项目出来的房子，一个礼拜肯定是可以卖掉的。
城铁通燕郊 尚难确定
此外，记者注意到，平谷线有望成为京津冀首条城铁线路，而平谷线初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。显然，如果消息成真，无疑将进一步带动燕郊楼市的发展。
但对于城铁的到来，多个售楼中心的工作人员却显得不以为然，在向记者推荐楼盘时，也没有将上述消息作为说服客户购买楼盘的理由。
“燕郊要通地铁或者城铁也不是说了一次两次了，但就像6号线，都修到燕郊门口了也没过来。这次说的平谷线，好像是要走京平高速那里，离燕郊核心区还是很远的，远不如现在了6号线潞城站近，因此我们也没太关注。”某楼盘的销售人员这样对记者表示。
而据记者了解，在去年的两会上，北京市规划委相关负责人曾经带着平谷线的三个方案，到平谷团小组审议会场进行讨论。不过在这次会议中，走燕郊、三河的方案也遭到了平谷区人大代表的反对。反对的理由是线路长、乘坐时间多、票价是否考虑到等。甚至有代表直言：“从平谷坐公交车到东直门也就一小时，如果新建的轻轨线需要一个半小时，还有什么意义呢？”
此外，多位居住在燕郊的北漂一族也告诉记者，相比于城铁的“不靠谱”，他们更希望燕郊目前的多条断头路能够修通，一方面是去潞城站做地铁更加省时方便，同时也可以缓解目前通燕高速早晚高峰的堵车情况。■记者 王 峥 王丽新