据悉，“萤火虫”内部为双人座，不配标的目的盘及刹车和油门踏板，策动机罩下放置着车载计较机，用于处置行驶过程中发生的所有计较要求。能够说这一设置装备摆设相当激进，是目宿世界上最接近无人驾驶的车辆。
“通过将研发沉点放正在像Pacifica如许可以或许多量量出产的乘用车上，我们将可以或许更快地让更多的人体验到实正从动驾驶汽车手艺的魅力。” 文章中写道。
库克还暗示，苹果将把无人驾驶系统项目视做所有AI项目之母，“从产物的角度而言，我没有说过我们到底会做什么，但我能够很开门见山地暗示，从动驾驶手艺是我们认为很是焦点的手艺。”
谷歌无人驾驶原型车“萤火虫”。
Waymo的前身是谷歌公司的无人驾驶团队，客岁底被谷歌母公司Alphabet剥离出来成为公司。
据科技The Verge6月13日报道，Waymo正在其博客上颁布发表，“萤火虫”无人车即将退役。
正在颁布发表“萤火虫”退役的同时，谷歌首席工业设想师YooJung Ahn、首席系统工程师Jaime Waydo撰文回首了“萤火虫”降生的始末。
外媒阐发称，Waymo正在从动驾驶方面的贸易化道曾经越来越明白，它们明显对自从制车不感乐趣，而是预备取其他汽车制制商合做，为第三方汽车供给从动驾驶手艺。
Waymo对外暗示，退役后的“萤火虫”将于本年8月呈现正在亚利桑那州科学核心；10月，会去奥斯汀留念马汉的无人驾驶程两周年；山景城的计较机汗青博物馆和英国伦敦的设想博物馆，也会展出“萤火虫”。
不只是谷歌。6月13日，苹果CEO蒂姆·库克正在接管彭博社采访时初次对外认可，苹果正正在集中内部的手艺能力为成长从动驾驶供给动力。不外库克指出，苹果将会更多地专注正在从动驾驶系统的开辟上，而不是出产贴有苹果标记的汽车。
放眼国内，从动驾驶范畴领先的科技公司百度，也正在逐步将工做沉心从“制车”转向从动驾驶系统和软件的研发。正在本年6月8日举行的亚洲消费电子展期间，当被问及能否放弃制车打算时，百度智能汽车部分总司理顾维灏向记者暗示，百度当下的方针是从动驾驶软件的开辟和通过“阿波罗”开源打算向整个从动驾驶行业赋能，将来将更多通过取代工场商的合做来实现本人的从动驾驶能力。
“萤火虫”降生当前便被用于道测试，正在硅谷的迟早高峰时段，人们经常能够看到谷歌的员工乘坐着“萤火虫”穿越正在山景城的街道中。同时，人们也常常发觉坐正在“萤火虫”里的谷歌员工不是正在打盹，就是正在看。
谷歌初代从动驾驶原型车“萤火虫”（Firefly）正式宣布退役，同时也宣布公司将来将专注于为量产汽车研发无人驾驶软件。
“萤火虫”降生于2014年，外形浑圆，大小近似于高尔夫球车，最高时速仅为40公里。
文章指出，将来Waymo会专注于将Waymo最新的手艺，整合到像从动驾驶克莱斯勒Pacifica小客车之类的汽车中。全新的Pacifica从动驾驶车队设置装备摆设了最新一代的定制毫米波雷达、激光雷达、视觉系统以及全新的AI计较平台，能够让车辆“看”得更清晰。全体而言，该车型完全适合做为从动驾驶汽车晚期乘客项目标用车，该车队的初期规模为600辆。
该文章写道，“‘萤火虫’了我们要实现实正的从动驾驶事实需要什么。现正在既然曾经进入下一阶段了，即让部门成心愿的通俗正在日常糊口中实正地利用我们的从动驾驶汽车，我们曾经预备好让‘萤火虫’车队退休了。”
2015年10月20日，“萤火虫”完成了世界上初次实正意义上的无人驾驶程：一位盲人乘客史蒂夫·马汉（Steve Mahan）坐正在没有报酬以及平安司机的“萤火虫”中，平安地行驶正在奥斯汀市的街区。评价称，这是无人驾驶手艺迈向使用范畴的一次里程碑事务。
苹果公司对从动驾驶的乐趣正在硅谷并不是什么奥秘。2014年苹果启动了无人驾驶汽车项目“Project Titan”，该项目曾一度雇佣了1000多名工程师。不外，客岁10月，苹果不得不合错误“Project Titan”的计谋沉点进行了调整——从试图成立本人的电动汽车间接取特斯拉展开合作，到更多地关心软件，寻找业内合做。