此外，列车呈现非常时，可从动报警或预警，并能按照平安策略从动采纳限速或泊车办法。正在车头部和车厢毗连处，还增设碰撞吸能安拆，正在低速运转中呈现不测碰撞使，可通过安拆变形，提高动车组被动防护能力。
后来，我们基于这些手艺平台制出了本人的高铁，但仍是有问题没处理——这些车不克不及“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员明引见，这些手艺平台的尺度系统分歧一，没有做到尺统型，不只司机的操做台纷歧样，连车厢里的定员座位都纷歧样，无法彼此替代。一旦某节车呈现毛病，需要组织乘客换乘，姑且调来的车很可能呈现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
第五，“警戒性”更高！“回复号”设置智能化系统，成立强大的平安监测系统，全车摆设了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，可以或许对走行部形态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统形态、客室情况进行全方位及时监测。它能够采集各类车辆形态消息1500余项，为全方位、度毛病诊断、维修供给支撑。
第四，舒服度更高！“回复号”空调系统充实考虑减小车外压力波的影响，通过地道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明模式，可按照搭客需求供给分歧的光线情况。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi收集全笼盖。当然，这个毗连结果若何，还有待乘客们上车查验。
寿命长乘坐更舒服，是此后高铁“走出去”的从力军
家喻户晓，我们中国高铁是正在“引进接收消化再立异”的道上降生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种分歧的手艺平台，这些车型手艺径分歧，使我们用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。
从“洋基因”到“纯中国”，中国尺度占84%
还记得本年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的旧事吗？其时，连笑搭乘高铁从赶往杭州，因为列车设备毛病挪用备用列车，备用列车取原列车型号不分歧、座位不合错误应，他由一等座被换到了二等座。唉，每次碰到这种事儿，列车长心里也是一千匹羊驼奔驰的，“宝宝心里苦啊，不是我不放置大师按原位就坐，而是这个备用列车型号纷歧样，就没拆这么多座位啊！”
中国尺度动车组的“尺度”，意味着此后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只需是不异速度品级的车，不管哪个工场出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，分歧速度品级的车也能彼此救援。
“‘回复号’是我国具有完全自从学问产权的中国尺度动车组，它的成功研制出产，标记着铁成套手艺配备出格是高速动车组曾经走去世界先辈前列。”中国铁总公司总司理陆东福暗示，正在决胜全面建成小康社会、实现中华平易近族伟大回复中国梦的主要汗青节点，将中国尺度动车组定名为“回复号”，代表着中国铁正在新时代果断跟党走、奋怯当先行的顽强决心。
为了打制适合中国国情、情的高速动车组设想制制平台，实现中国高速铁动车组自从化、尺和系列化，正在中国铁总公司从导下，中国铁道科学研究院手艺牵头，调集中车集团及相关企业的力量，开展了中国尺度动车组设想研制工做。
取“协调号”比拟，“回复号”有啥纷歧样的处所呢？麻辣姐先给您引见五大长处。
做为中国最新一代的尺度动车组，“回复号”到底有哪些过人之处？麻辣财经这就为您“揭秘”。
6月25日上午，中国高铁家族又添新——“回复号”！
第一，“寿命”更长！中国尺度动车组正在降低全寿命周期成本、进一步提高平安冗余等方面加大了立异力度。为中国地区广漠、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运转需求，“回复号”进行了60万公里使用查核，比欧洲尺度还多了20万公里。最终，整车机能目标实现较大提拔，“回复号”的设想寿命达到了30年，而“协调号”是20年。
目前，“回复号”中国尺度动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁总公司新的动车组编制，新型自从化动车组均采用“CR”开首的型号，“CR”是中国铁总公司英文缩写，也是指笼盖分歧速度品级的中国尺度动车组系列化产物平台。型号中的“400”为速度品级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运转速度为350km/h。“A”和“B”为企业标识代码，代表出产厂家；“F”为手艺类型代码，代表动力分离电动车组。红色的是中车四方的AF，车头是中车长客的BF。此后，中国铁总公司将按照运输市场需求，逐渐研发CR300和CR200系列中国尺度动车组。
中国尺度动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为从”，现正在由内而外都是“纯中国”了，出格是软件全数是自从开辟。正在高速动车组254项主要尺度中，中国尺度占84%。中国尺度动车组全体设想以及车体、转向架、牵引、制动、收集等环节手艺都是我国自从研发，具有完全自从学问产权。
初次的红“回复”
不只列车上有这种尴尬，由于车型尺度分歧一，每种车都需要有备用车停正在车坐应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，以至高铁司机也要把各类车型都一遍。
第三，“容量”更大！从外面看“回复号”身段更好了，登车后，搭客还会惊讶于空间更大，由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面添加、空间增大的下，按时速350公里试验运转，列车运转阻力、人均百公里能耗和车内噪声较着下降，并且有心的乘客还会发觉，座位间距更宽敞。
“具有完全自从学问产权的中国尺度动车组将正在印尼高铁项目中利用，‘回复号’也将是中国高铁‘走出去’的从力军。”中国铁总公司总工程师、中国工程院院士武说。（人平易近日报地方厨房·麻辣财经工做室 陆娅楠）
良多围不雅群众关怀：有了“协调号”，为啥还要有个“回复号”？这就不得不回首一下中国高铁的降生故事了。
第二，“身段”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设想，车型看起来线条更文雅，跑起来也更节能。坐过“协调号”的伴侣城市发觉，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。我们“回复号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不只看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车正在350公里时速下运转，人均百公里能耗下降17%。