“回复号”驾驶室。
据领会，“回复号”中国尺度动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。取广为人知的“协调号”比拟，“回复号”正在“颜值”上有必然提拔。
乐音降低2-3个分贝，两两座位间就有插座和USB接口
据叶丹透露，将来客票售卖的及时消息正在车上就能显示出来，已售、待售、预售消息都能看到，搭客可通过座位显示屏上显示的“红、黄、绿”颜色电子灯看到。
此外，叶丹透露，“回复号”的外型设想有更好的评测性，正在运转过程中风阻很小。具体而言，通过仿实计较，“回复号”的阻力比之前的动车组低11%。也恰是由于通过阻力的下降，“回复号”动车组的整个能耗较之前的动车组节约了17%。
值得留意的是，目前“回复号”很快就要开通坐席消息显示功能。“我们的车颠末和12306的客票系统进行联网之后，就可以或许看到座位曾经卖掉的、没有卖掉的、预售和下一个坐可能曾经卖掉了的，这些都能正在坐席电子消息系统显示出来。”
同时，“回复号”的设想寿命也比以往大大添加。据悉，目前“回复号”的设想寿命是30年，而以往动车组的设想寿命都是20年，间接提高了50%。
同时，“回复号”正在平安机能和舒服机能方面也有了很大提拔。据悉，具有8辆编组的动车组，拆有2500多个传感器，包罗温度传感器、加快度传感器等，可以或许动车组环节部件的运转形态，好比牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运转的横向加快度等。据统计，这些传感器可以或许无效列车共计1500个形态消息，从而更好包管动车组正在高速运转下的平安形态。
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此外，“回复号”车辆座椅边上均配备有充电器插座和USB接口。比之“协调号”，“回复号”的设想加密了插座的结构，每两个座椅都有一个插座，每三个座椅结构都有两个插座，可以或许更好地便利搭客。
正在列车的可性方面，此次“回复号”动车组的利用效率获得大大提高。叶丹称，“回复号”的时间、周期比协调号动车组耽误了良多，本来的动车组大要每运转4400多公里就要回库里进行一次检修，正在进行优化设想之后，“回复号”能够达到6600多公里再做一次检修，“如许的话，我们正在线上运营时间更长了，能更好地投入到我们的日常运营过程中去，提高了动车组的利用效率。”
载客量多20人，将来可及时领会所有座位的车票售卖
叶丹引见，取“协调号”动车组比拟，“回复号”的载客量更多。以前“协调号”动车组是556人定员，“回复号”上则可坐576人，多了20人。具体多出的座位别离为，2、3车各多5个座位，6、7车各多5个座位。
而现正在，通过尺度动车组统型化的设想，“回复号”动车组就不会呈现上述问题。“回复号所有车的位子都是一样的，都是576定员，结构都一样。更利于正在车辆发生毛病时，需要换车时，车辆的沉联运转。”叶丹暗示，目前中国尺度动车组的各类平台都能沉联运转，不只统一速度品级的尺度动车组可以或许沉联运转，分歧速度品级的尺度动车组还可以或许彼此救援，也就是说，当动车正在区间里发生毛病后，可以或许及时连挂带走。这也利于搭客可以或许及时找到本人的座位。
6月26日，上海铁局车辆处副处长叶丹告诉磅礴旧事（）记者，此后“回复号”会获得多量量出产。现有的“协调号”动车组到现正在服役已有10年，设想寿命是20年，估计将逐渐跟着设想寿命的达到而退出。从6月26日起头到30日，上海铁局方面将每天发出一对“回复号”动车组列车，具体为：G124次从上海虹桥到南，G155次从南回到上海虹桥，铁局方面也有响应发车。到7月1日后，上海铁局方面将预备上线组“回复号”动车组，每天上线对。
叶丹引见，目前的“回复号”动车组通过布局化的优化，通过隔音材料，把隔音的机能都提高了。列车正在高速运转的过程中，乐音会比以往的“协调号”动车组低2-3个分贝，“别小看这2个分贝，机能获得了很大的提高。”
“回复号”将率先正在京沪高铁两头的南坐和上海虹桥坐双向首发，别离担任G123次和G124次高速列车。图为“回复号”高铁餐车。
回复号”正在设想寿命、车内空间和舒服度上都有所提拔。
磅礴旧事记者6月26日登上了从上海虹桥坐发往的G124次列车，进行全程曲播。叶丹正在车上为磅礴旧事记者细致引见了“回复号”的机能劣势和手艺特点。
正在此根本上，牵引功率较之本来的“协调号”动车组功率添加。启动机能，包罗正在高速度运转下的加快度更高，即车辆从静止形态加快到200公里/小时的速度，启动加快度比本来提高5.4%，同时，正在持续350公里/小时速度运转的连结加快度比本来添加了42%。
按期检修公里数添加2200公里，所有车型均能连挂
能耗节约17%，设想寿命提高50%
6月26日，具有完全自从学问产权的中国尺度动车组“回复号”将正在京沪高铁正式双向首发。图为“回复号”高铁列车内部设备。
从设想上来讲，“回复号”目前连结持续运营速度350公里/小时。叶丹暗示，“回复号”正在每小时300公里到400公里区间内都能跑，最高速度能跑到420公里/小时，但因受制于良多要素，现实不跑这个速度。
正在牵引机能方面，据叶丹引见，“回复号”的每节车厢具有2个转向架，转向架完全国产化。
此外，“回复号”的列车高度添加到了4050毫米，车内空间更大，车内噪声较着下降，座位间距更宽敞。
最环节的一点是，叶丹暗示，是“回复号”现正在可以或许实现互联互通。据悉，以往动车组的各型平台之间没法子沉联运转，这也为铁运营部分带来了良多苦末。
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中国尺度动车组“回复号”6月26日实现了上海至的双向首发。