一名国内某共享单车的创始人徐明对36氪称，他的团队目前正正在和天津的自行车厂合做，出产一批5000辆的共享单车，这是他们本年4月份制做的打算，订金曾经交付。不外等这批新车一上市，他们将遏制出产新的单车。据他所知，良多相对较小的共享单车品牌曾经起头停产。
可见的需求、简单的盈利逻辑，是本钱最后杀入共享单车的根基判断。从O2O、网约车到共享单车，本钱都寄望于通过快速“烧钱式”合作构成“小巨头”。但跟着融资持续不竭，估值节节逃高，后续跟进的本钱心态也起头呈现微妙变化。
所以对于其它共享单车产能下降，赵楠也暗示认同，“很容易理解啊，上逛车厂都不情愿和他们合做了，嫌他们订单太小，又遭到巨头的排他权压力，产能天然会下降；其次是他们资金无限，也不敢随便再下订单。现正在ofo和摩拜动不动就免费骑车，小玩家只能靠免押金去合作，还前一小时免费，那小玩家现金流从哪里来？融资额也没几多。他们怎样敢再疯狂下订单？”
大的车厂也未必好过，某出名自行车出产品牌的工员告诉36氪，排名不那么靠前的共享单车产能下降，这是业内的共识，也是大趋向，“本来希望着靠共享单车回复的厂子们，确实比来两个月比力失望”。
“拿着现金也买不到零部件”，成了自行车厂商的苦末，一些厂商以至之前本人垫资囤积零部件。
周初告诉36氪，据他所知，目前广州的车厂除了规模最大的两三家之外，几乎曾经没有共享单车的整车订单，“有一些小品牌方也有可能选择和天津一带的车厂合做了，何处出产成本和运输成本城市更低，并且低端车的财产链相对成熟。”而本年四蒲月份之前，广州各个车厂每个月的整车订单加起来至多十万辆以上。
目前全国共享单车的出产工场次要集在以天津为核心的渤海湾、以上海、江苏为核心的长三角以及以深圳、广州为核心的珠三角地域。
“各类公用配件的定单量下降了，此中锁具的订单变化出格较着。”共享单车采购方，千行骑逛创始人周初对36氪说。千行骑逛和国内良多共享单车品牌方都有合做，次要担任正在广东和天津一带帮品牌方采购出产单车的零部件。
而除此之外，36氪查询拜访了包罗小蓝单车、小鸣单车、骑呗以及优拜单车等市道上常见的十几个单车品牌，按照IT桔子的数据显示，它们的融资历程还多逗留正在A轮，比来的融资时间也以客岁岁尾和本年岁首?年月为从。
“曾经是共享单车下半场了，没有钱去做新车，也没有需要再去制制新的产能了。”徐明说。
摩拜和ofo都有本人固定合做的大的车厂，例如富士达和凤凰等，所以那些次要依托小品牌方的自行车厂和采购方最先感遭到了冲击。
而共享单车的出产成本越来越高，也让小品牌们逐步望而却步。一名广东的共享单车采购方透露，比来一年共享单车的出产成本曾经涨了近一倍，“雷同的一辆车，2015年我们找车厂出产，可能只需要200多块钱，现正在若是它被加上了共享单车的标签，价钱就要翻到400以至500块。”
自行车创制商700bike副总裁郭晶晶曾正在接管采访时暗示，、上海目前50万辆的投放量已趋于饱和，整个北上广深一线万辆，而其他三四五线城市规模并不大，全国合计约1000万-1500万辆就能满脚市场需求。
摩拜投资人、祥峰本钱合股人赵楠告诉36氪，目前本钱都正在上逛供应链泉源进行资本垄断，小玩家正正在被清洗。“一旦共享单车由闪电和进入到持久和，各类后续的成本会提拔，好比成本+损耗率等，系统的成本上升需要依赖整个系统的资金扶植、以及品牌持续的推广等，小玩家很难和top2对垒。”
宇龙自行车厂也位于王庆坨镇，某种程度上，共享单车的兴起改变了刘良涂的糊口体例。现正在打开他的微信伴侣圈，看到最多的就是相关共享单车的贸易阐发和报道，比来他转发了几篇和ofo相关的旧事，并评论，“共享单车是成心义的存正在”。
共享单车就像是一阵风，快速地刮过来，现在又将快速地吹过。
文 杨林 闫浩
“不外现正在都变了，共享单车这阵风，只不外是让小自行车厂们多活了几个月。”上述不情愿签字的自行车出产厂商说。
虽然目前还没有一个对共享单车品牌相对巨子的市场排名，不外摩拜和ofo两家无论是影响力、融资金额，以及市场拥有率相对最大，是这个范畴的top2，则曾经是的现实。本年6月，摩拜刚拿到了6亿美金的E轮融资，本年4月份ofo的D＋轮融资也有上亿美金。目前两家公司的市值都跨越20亿美金，跻身独角兽俱乐部。
此外，共享单车市场正趋于饱和，也是小品牌共享单车产能下降的另一个缘由。至2017岁首?年月，各类颜色的单车簇拥而出，市场全体投放量跨越300万辆，进入近50个城市。业界曾估计，2017年共享单车的总订单量势必冲破3000万辆。
正在周初看来，末位共享单车产能的下降，本钱向头部的摩拜和ofo堆积是最次要的要素。“排正在后面的品牌，要么转型本人制血，要么就省着点花，等下一轮风，疯狂制车的时候早就该当过去了。”
上海自行车董事长陈闪则间接了36氪的采访申请，“不太便利评论共享单车相关的工作”。他也是此前投资了优拜单车的中本钱合股人。当被问到优拜目前的产能时，他回答到，“有保密和谈，不克不及说”。
这似乎应了小蓝单车CEO李刚曾正在岁首?年月对做出的预测，本年7月会是共享单车行业第一个拐点，“目前曾经暴显露来一些问题，按照单车成本和铺车速度，以及目前的折损率，3-5个月之后会是良多共享单车平台车辆问题集中迸发，以至维修、收受接管不及的时候。按照目前行业激进的形态，良多玩家会正在阿谁时候被洗掉。”
被问到市场上非头部的共享单车，目前产能遍及下降几多时，周初说，“幅度欠好讲，可是四五成的话，该当不止，”
从本年四蒲月份起头，各地的单车出产厂方和采购方几乎都同时发觉，除了ofo和摩拜两家国内最大的共享单车品牌之外，几乎所有的共享单车都正在大幅度减产。
位于天津市武清区的王庆坨镇一曲是北方自行车的集中出产地，那里遍地都是大大小小的自行车厂。正在客岁之前，那里盛产的单车或配件除了供应国内的需求外，良多都用于出口。客岁下半年起头，各类品牌共享单车的出产订单接连不断，良多车厂起头接共享单车的生意，担任整车制制以及零部件的出产。镇上一家不情愿签字的自行车出产厂商透露，最多的时候，整个小镇一天就能够接到上百万辆自行车的整车或零件订单。“本来效益欠好的，预备倒闭的厂子，客岁花了上万万的资金来扩充出产线，也算是赶上了风口。”
不外即便是正在天津，各家车厂们也遍及感受到了共享单车产量的下降。“5月份之后特别较着，（正在天津产能下降的）幅度能有七八成，有的共享单车品牌以至是下降了百分之百，完全遏制了制制新车。”天津宇龙自行车制制商刘良涂告诉36氪，本地除了邦德富士达等几个相对大的厂商之外，相对较小的车厂现正在曾经接不到整车的订单了，“和共享单车相关的零部件系统的工场，订单也正在大幅度的缩水”。
上述采购方认为，共享单车的兴起让供应商的出产系统全改了。品牌方需求大，要货急，也让车厂感觉有益可图，“我们后往来来往配套厂都不敢跟他们说是给共享单车供的配件，否则价钱又得涨。”
（应受访者要求，徐明为假名）