李健提示道，正在国际话语权方面，中国取美国等适航先辈国度和地域还有很大差距。李健透露，这点中美正在ARJ21—700飞机的结合核定上表示得比力凸起，当初是10个大项全数为空白，2009年进入，2013年撤出，由全红灯变成两红、四黄、四绿，所谓绿灯就是通过，黄灯就是有部门需要改良，红灯就是不接管。” 李健弥补道，我们的适航系统，未来要从尺度的利用（者）到尺度的参取制定（者），最终到尺度的受益者。
李健引见，截至本年5月，中国平易近航实现累计平安飞翔5049万小时的新记载。据中国平易近航局局长冯正霖2016年12月29日正在国新办举办的《中邦交通运输成长》发布会透露，近十年来，我国平易近航运输航空百万架次，严沉变乱率为0.036，是同期世界程度0.43的1/12。
正在李健看来，适航核定是平易近航业和平易近用航空工业成长的环节平台和桥梁。
国产飞机曾经斩获大量国际客户。据悉，国产干线飞机目前正在非洲、拉美、东南亚等地域运营，国产干线的国际客户包罗刚果（布）、普仁航空公司、老挝航空公司、缅甸航空公司等，C919的国际客户包罗美国通用电气租赁（GECAS）、普仁航空、泰都城市航空等国际客户。
6月17日，正在大学经济办理学院举办的“第二届大学航空财产办理论坛”上，中国平易近用航空局副局长李健暗示，正在航空产物的售后办事和手艺支持方面，国产飞机存正在着沉发卖轻办事、沉公关轻手艺的误区。“企业正在适航办事能力方面，就有严沉的缺陷，（这）不只是产质量量问题，（仍是）影响中国制制（的）问题。” 李健认为。
对此，李健暗示，（平易近航运输）量方面，我们曾经能达到（比力）强（的程度），平安质量也算能够。“可是，仅有运输量，没有制制，出格是整个航空财产制制业，包罗运转的能力，不克不及算大。”李健暗示。
李健引见了波音和空客正在售后办事方面的做法。波音和空客高度注沉适航能力的提拔、及时高效的售后办事取后勤支撑。“他们正在全球大要数千人的团队，数百名的专家，24小时不断地向客户供给支撑办事。产物卖到哪里，收集（就）延长到哪儿，办事核心就建到哪里，是一个全寿命的（航空产物）办理过程。”李健说。
李健强调，我们的航空企业要不竭地完美客户利用坚苦（）的收集，制定响应机制，（如）客户评估机制，自动、及时地改良产物。交付一架飞机，（就要）制定完整的办事链条和法式。
李健还称，汽车、房地产、家电等支持了我们（中国经济）30年（成长），下一步平易近航要承担起经济转型（的）。“这里面次要（要成长）的（是）航空工业制制，通用航空是我们将来（的）沉中之沉。”李健说。
6月17日，中国平易近航局副局长李健正在第二届大学航空财产办理论坛上颁发。
李健认为，空客正在国际平易近航市场的兴起，其强无力的适航系统是（它的）大型机运做成功的环节。
国产飞机正在参取全球平易近机行业合作过程中，尚存诸多问题。
正在“两机专项”、C919等国度沉点项目逐步推出的下，适航的需求持续快速增加。李健透露，平易近航局曾经起头整合适航系统资本，并于2016年成立了适航核心。“取之相对应，工业部分正在适航上，逐渐从‘要我适航’到‘我要适航’。由于客户有要求，市场将来成长有要求。”李健说。
当天，大学副校长、教务长杨斌，大学经济办理学院院长帮理、高育核心从任王怯，原中国平易近用航空局局长、党委等人也加入了论坛。
据领会，2016年，平易近航完成搭客运输量4.88亿人次，同比增加11.9%；完成货邮运输量668万吨，同比增加6.2%；全国客运航空公司共施行航班367.9万班次。