“取保守设想相反，车辆和轨道完全反过来了。空轨的轨道变成了环形轨道，‘抱’着列车的转向架运转。”刘玉文注释说。
“设置了多种从/被平安安拆。如全车系统、蓄电池救援、联挂救援等安拆，包管乘客正在碰到时快速平安逃生。”刘玉文引见。
取保守轨道车辆“压”正在轨道上运转比拟，吊挂式单轨列车的轨道位于车体的正上方，因而转向架也设置正在车辆上方，其车轮正在轨道内部滚动运转。
“这列车采用了两层减震。”刘玉文说，车辆转向架采用的是橡胶轮，不只提高了车轮和轨道之间的粘出力，取钢制车轮比拟，还能较着减轻振动。
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成本大减尺度最高
看看这辆车都正在什么处所用了“空气弹簧吊挂布局”。
吊挂单轨车是怎样跑的？
7月20日，中车四方股份公司正在青岛上演了如许一出“科幻”场景。
永磁电机 爬坡带劲
从轨道的截面来看，环形轨道呈现“C”字型，且启齿朝下，转向架和车体通过这个启齿毗连正在一。
吊挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通体例。合用于景区、山地、城市。
转向架车轮也被“抱”正在环形轨道内，正在“C”字型启齿的内部两侧滚动运转。
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轨道“抱”车风雨无阻
这款单轨吊挂车的爬坡能力强劲。“最大爬坡能力达到100‰（列车前行1000米后高度上升100米），是通俗地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可正在地形高卑峻峭的山区矫捷运转，并包管具有较高的平安性和舒服度。”刘玉文说。
如许的“抱轨”布局，让轨道取列车的“腿”融为一体，运转时车辆吊挂正在高空轨道上，行驶中既不受雨雪气候影响，也不会有脱轨的风险。
只要一根轨道，架正在距地面5米以上的空中。火车不正在轨道上，而是挂正在轨道下，最高运转时速80公里。
速度这么高，正在空中吊挂着跑，会不会很颠？“我们这款车的舒服度是很高的。”手艺核心副从任、该项目手艺担任人刘玉文说。
这又是用了啥新手艺？“为提高车辆运转和爬坡机能，吊挂式单轨列车采用了新型的永磁电机。”刘玉文透露。
“虽然车辆和轨道布局发生变化，但从运转机理上来说，吊挂式单轨列车照旧是车轮滚动带着车辆前行，区别正在于‘空轨’车轮接触到的是轨道内侧。”刘玉文说。
“空气弹簧俗称气囊、气囊式气缸，正在可伸缩的密闭容器中能够压缩空气，是一种空气弹化的弹簧。”刘玉文说，空气弹簧的隔振效率比金属弹簧和橡胶弹簧结果都要好，且体积小容易安拆。
据引见，空气弹簧处正在列车车体和车轮的两头，即轨道和车体之间，用于承受车体的分量；正在吊挂式单轨列车运转中，车轮发生的震动会向车体传送，空气弹簧起到减振。
“由于吊挂正在距地面5—10米的空中，这种交通形式还能够提高城市空间率。”刘玉文说，吊挂式单轨列车也被称为“城市曲升机”，按照地形矫捷多变，可填补城市立体交通的不脚，取城市高架桥等规划融为一体。
记者7月20日从中车青岛四方股份公司获悉，国内速度品级最高的吊挂式单轨列车已正在该公司下线，目前进入型式试验和试运转阶段。吊挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，车底距离地面5米以上，最高可距离数十米。中车青岛四方股份公司研制的吊挂式单轨列车具有完全自从学问产权，最高运转时速达到70公里。
车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧吊挂布局，通过高铁手艺平移，最大程度地过滤车辆正在运转中发生的波动。
“跟着高机能永磁材料的问世和手艺的敏捷成长，永磁电机曾经普遍使用于轨道列车范畴。”刘玉文告诉记者，中车四方股份公司研制的吊挂式单轨列车、跨座式单轨列车以及地铁8号线的一列试验地铁车辆，均采用了永磁电机手艺。
火车吊挂着跑，这是怎样做到的？
本来，为提拔运营平安性和乘客舒服度，这辆吊挂单轨车采用了高铁手艺“空气弹簧吊挂布局”手艺。
对于乘客最关怀的单轨吊挂车辆的平安机能，刘玉文说，列车采用的是欧洲最严苛的BS6853I级平安尺度，平安机能最优。
材料显示，吊挂式单轨列车轨道的经济机能还有很多。好比曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，节约成本投入，仅为地铁成本的三分之一。相对于地面有轨电车，吊挂车避开了取地面车辆混跑的问题，具有平安、准点、载客能力强等劣势。
别的，正在轨道交壤面上，还布设了橡胶弹簧，实现振动轻、乐音低的功能。
为了提高列车舒服性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，正在轨道交壤面上布设橡胶弹簧，振动轻，乐音低；车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧吊挂布局，通过高铁手艺平移，最大程度地过滤车辆正在运转中发生的波动，提拔搭客乘坐的舒服性。
这是怎样做到的？
中车青岛四方股份公司手艺核心副从任刘玉文引见，吊挂式单轨列车为单轨交通制式的一种，是轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通体例。
它的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支持正在空中，列车吊挂于轨道梁下方行驶，具有绿色环保、制价低、占地少、运转乐音小、性强、全天候运营等长处，兼具参不雅功能。
试验数据，时速80公里为目前国内最高速度品级。此外，成本低，爬坡能力高，平安又舒服均是这辆车最大的亮点。由中车四方股份公司研制的吊挂式单轨列车，正式进入型式试验和试运转阶段。车辆可实现3—5列矫捷编组，载客量可达到300—510余人。
“永磁电机的特征，使其具有功率大、体积小、乐音低、分量轻的劣势，能达到更好的运转效率。”刘玉文说，恰是选择了永磁电机，使中车四方股份公司研发的吊挂式单轨车辆爬坡能力更强。
这么多弹簧，想不服稳都难。
中车青岛四方股份公司研制的吊挂式单轨列车，使用了部门高铁手艺，可实现3-5列的矫捷编组，载客量可达到300-510余人。“这款列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、乐音低、分量轻的特点，最大爬坡能力达到100‰，是通俗地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可正在地形高卑峻峭的山区矫捷运转。”
别的，因为转向架的车轮位于轨道内部，正在“C”字型启齿的两侧，取通俗列车的车轮正在车体两侧比拟，距离变得更近，因而可减小转弯半径，提高运转效率。
“相对地铁车辆，吊挂单轨列车具有制价低，扶植周期短的劣势。”刘玉文透露，吊挂车轨道梁能够正在工场预制，运抵现场进行拆卸，现场施工时间短，对地面交通影响小。
高铁吊挂 坐车恬逸
有这么多长处，那么利用吊挂车交通体例，成本会不会很高？谜底能否定的。
永磁电机，采用永磁体生成电机的，无需励磁线圈和电流。取通俗电机比拟，永磁电机因正在转子上安拆有永磁体，磁极制成后，不需通电源即可维持其。
据领会，相对于地铁车辆，吊挂单轨列车具有制价低、扶植周期短的劣势，吊挂车轨道梁能够正在工场预制，运抵现场进行拆卸，现场施工时间短，对地面交通影响小。别的，吊挂式单轨列车轨道曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，节约成本投入，仅为地铁成本的三分之一。相对于地面有轨电车，吊挂单轨列车避开了取地面车辆混跑的问题，具有平安、准点、载客能力强等劣势。