不外，据人平易近日报报道，中国铁总公司总司理出格手艺参谋、中国工程院院士武透露，本年9月京沪高铁调图后，估计将开行时速350公里的“回复号”约7对，以到上海的车为从，但京沪中转车数量占比不会跨越20%，“9月此次调图，会提速不提价。”
交通大学铁运输办理学院传授胡思继暗示，高铁列车时速300公里和时速350公里的京沪车程，理论上相差40分钟，目前铁总公司给出的4个半小时车程估算比预期4小时稍长。
但他暗示，影响车程的要素有良多。高铁列车提速至350公里每小时后，前后加减速时间大约有10分钟，半途每停一坐影响的时间有10多分钟。所以他估量，铁总公司给出的4个半小时车程，该当是减去了较多要素后得出的数字。
“回复号”中国尺度动车组。视觉中国 材料图
交通大学铁运输办理学院传授胡思继认为，“回复号”提速至350公里每小时后，成本、损耗都响应添加了，调整票价是必需的。
对此，中国铁总公司方面人士7月27日向磅礴旧事记者引见，4个半小时是平均速度，既有可能比4个半小时短，有可能长，也有可能达到4小时，好比说中转车，途中一坐不断。4个半小时是大约时间，不是最低时间，所以不克不及拿平均速度和现有京沪高铁最短时间比力。具体将来“回复号”开行时间以12306时辰表为准。
京沪车程将缩短几多时间
至于公家关怀的票价问题，目前铁总公司尚未发布。
多位专家对磅礴旧事记者暗示，“回复号”提速后该当会响应提价。
交通大学经济办理学院传授赵坚告诉磅礴旧事记者，高铁列车正在运转时，停靠坐点的数目、进入城市的数目、颠末弯道的个数等要素城市影响列车的全程运转时长，由于涉及以上要素时，列车都需要先减速再加快。
正在上述要素中，赵顽强调，停坐要素影响最大。他回忆称，本人正在2011年受中国铁总公司（其时为铁道部）邀请，参取京沪高铁初次时，全程的列车开行速度为350公里每小时，途中不断靠坐点，车程为4小时15分。所以正在他看来，提速至350公里，所可以或许缩短的车程较为无限，4个半小时是正在现有手艺前提下的合理车程。
新华网评论称，时隔六年，中国高铁送来了此次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。
磅礴旧事记者从铁总公司方面领会到，体验运营当天，铁总公司放置“回复号”正在京沪高铁，开展了时速350公里实车、实沉和实速查验检测、可行性研究和运营平安评估。专家分歧认为，京沪高铁满脚按设想速度350公里/小时运营要求。
同济大学铁道取城市轨道交通研究院传授孙章正在接管磅礴旧事记者采访时也暗示，提速至350公里每小时后，要考虑到经济价值、性价比。高铁列车的运营成本，占到票价的50%以上，提速后，包罗运营成本、耗电量、机械零件磨耗正在内的各方面城市响应添加，“老是跑350公里每小时的话，轴承会发烧，会发生微不雅的裂痕，当然这个正在手艺上是平安的，不会发生断裂变乱或庞大变形，但跑两三趟后很多零件就要换掉，这个成本是不是就高了？”
因而孙章认为，恰当提价是准确的，也是合情合理的，并且这也是提高运转速度后，必必要让公家接管的高速铁层面方面的概念。
磅礴旧事见习记者 姚晓岚
经查询，目前京沪高铁最快车程正在4时49分。
时速350公里的“回复号”票价怎样定
350公里时速回归之后，公家最关怀的话题是，京沪高铁的车程将缩短几多，会不会调价？针对相关问题，磅礴旧事记者采访了铁总公司，以及多位铁方面的专家。
中国铁总公司方面人士告诉磅礴旧事记者，时速350公里的“回复号”列车车票的正式出售时间还不决，届时会有官朴直式通知。
至于提价的幅度，赵坚对磅礴旧事记者暗示，该当由铁总公司和高铁制制商中国中车公司来做评估。
7月27日，中国铁总公司放置中国尺度动车组“回复号”，正在京沪高铁开展时速350公里体验运营。
胡思继暗示，列车运转的现实过程很复杂，但现实操做中有列车运转图加以划定每段的车程，司机必需按照划定走车，故其他要素对列车车程的影响不大，影响最大的仍是停坐要素。
关于此次提速后，京沪高铁车程将缩短几多，人平易近日报7月28日的报道提及，中国铁总公司7月27日颁布发表：本年9月，京沪高铁实施新的列车运转图后，组织“回复号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运转时间将缩短至约4个半小时，比现有运转时间缩短半小时。