文/无脑
车正在大街上跑，汇集数据，然后传输到云端，通过深度成为图象识此外能力，或者驾驶习惯的能力，成一个智能从动驾驶的能力，再通过近程升级，给到这个车，车就成立起了如许一个。正在如许的里面，车的能力提拔是络绎不绝的能力提拔，没有时间维度的工作了。这个带来的变化长短常大的。
1、怎样样把分歧频次迭代的手艺融合到一，我们现正在说做近程升级OTA，我们要把车升级了，要若何确保三年前的车也可以或许很好地工做？
汽车当前确实不但是一个交通东西，仍是一个数据采集器，未来的智能电动汽车必然会成立一个新的能力的系统，这个新的能力系统是什么呢？
以前汽车行业的迭代相对来说比力容易，就像原始社会打鼓一样，只需要一种乐器，一个节拍，可是现正在纷歧样了，今天我们要把软件、硬件、办事正在一迭代，我们是要批示一个良多人加入的很是大的交响乐团，是如许一个模式，这两个的难度必定长短常纷歧样的。
将来的汽车公司的角度来讲，要去如许的一个交响乐团的模式迭代新的挑和，其实有两件工作长短常大的挑和：
保守汽车的现正在「迭代」
所以，未来的汽车公司面临的挑和除了手艺融合的挑和，还有人才、思维融合的挑和。
正在保守的汽车公司，对于一个迭代的角度来讲，他们其实次要考虑三件工作：第一，动力总成。策动机、变速箱这些，一代一代策动机婚配一代一代的车。第二，制型、工程设想。制型趋向、变化，这代车和上代车的传承和更新是什么。第三，底盘系统。
从今天的角度看，鞭策将来的汽车行业迭代的焦点力量就会是两件工作：数据、AI，就是我们今天讲的Rebuild智能的从题，这个会成为鞭策汽车迭代最焦点的力量。用户视角、用户具有、用户体验的办事的。这两件工作会成为鞭策将来的汽车迭代最焦点的元素，而不是简单的工程、机械、制型方面的。我们看今天的iPhone和以前的iPhone外形上有那么大的区别吗？仿佛也没有，可是背后的工具曾经完全纷歧样了。
汽车的新迭代逻辑
而就是这两家公司，配合引领了「后滴滴时代」，新一轮出行潮水的变化：摩拜单车正在三年内估值达到10亿美金，成为滴滴之后短距离共享出行范畴的指导者；而蔚来汽车，则成为这股「新制车活动」中的中坚力量。
那是什么鞭策他们正在迭代？材料的变化，好比说有特种钢、高强度钢出来，有铝、高强度铝出来，有碳纤维出来；工程手艺的变化；审美的变化，你得跟得上潮水，不是所有的车都能经得起时间的；成本，现正在的车要降成本，怎样系统化地降成本，也是迭代的一个体例和鞭策力量；律例，出格是环保的律例，还有一些平安的律例，不及代可能这个车就卖不了了。好比说有国5什么之类的，以前的策动机满脚不了，就必必要迭代。保守的汽车其实是有两个自动的要素和两个被动的要素正在鞭策它整个往前走。别的一方面来讲，他们也受了良多的：成本的。开一个模具良多钱，做一个尝试验证需要花良多的钱，这些钱分摊不了，你老迭代，钱挣不回来，就亏蚀了。律例。有时候也是一个要素，其实现正在律例的划定，有时候划定得很是细。前两天我们想做一个比力立异一点的灯的设想，第N辆车灯上要做一些比力特殊的设想，最次要的就是律例，律例划定灯正在某一个维度上只能有一次变化，那好的制型就做不了。机械尝试周期。它不像我们现正在做电子测试、软件测试，机械尝试考虑各类各样的情况，极寒、高温、湿度等等各类各样的机械尝试，由于机械尝试需要脚够长的时间。研发和供应链整个办理。迭代了一个工具，此外工具没跟上，这个也很麻烦，供应链或者是供应商不克不及给你量产，也无法迭代。因而保守的汽车公司想迭代也挺难的，不克不及怪他们，他们曾经做得很是棒了。正在一个保守的汽车公司，保守的汽车产物的迭代确确实实受很是多的。
智能电动汽车产物会有什么纷歧样的迭代逻辑？
我感觉，实的不克不及怪这些汽车工程师们。由于，现正在你用到的车都是正在五、六年前设想和开辟的。这就是汽车行业，正在过去的100多年里的他们的世界不雅和干事的方式。
这家创业公司也随之浮出水面，正在「新制车范畴」名声鹊起，从2015年蔚来车队夺得国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军，到2016年伦敦发布「全球最快电动汽车」蔚来EP9，刷爆了各类赛道，到2017年3月奥斯汀发布「第二起居室」概念车蔚来EVE，再到4月，最新量产车蔚来ES8的第一次。
2、这点稍微感性一点，就是分歧思维的人才融合的挑和。
转到互联网时代，雷同于特斯拉如许的公司正在办事方面比本来的公司曾经有很大的改良了。好比说曲销、快充桩如许的系统。可是我认为这不脚够，正在挪动互联网时代，未来成立的是用户和用户、用户和办事人员之间间接的毗连，是人和人的毗连，用户也会成为办事系统的一部门。因而办事的迭代也是随时正在迭代的，任何一个看法的改良，你都该当及时地反馈，也内生成一个办事的能力。
由于车不是手机，那么多零部件，怎样可以或许让它们包管平安的驾驶、包管操控体验是分歧的？从一起头整个的试验、验证系统有没有预备去做这么复杂的办理？由于我们未来的软件是要持续升级的，硬件也许是三年前的，这个问题要怎样处置？我感觉如许的分歧手艺融合的办理挑和长短常大的。
以前的汽车公司的思维都是机械工程师的思维，大师根基都是分歧的，当前就纷歧样了，你得有软件、办事，这些人可能比硬件的人还多，若何让这些人可以或许正在一高兴地工做？这个挑和我感觉比第一个挑和还要大。
未来的汽车公司可能是由像蔚来如许新的公司去从导，次要的缘由是我们无机会去成立一个新的机制和新的文化，可以或许让实正代表未来的迭代模式分歧思维的人可以或许正在一工做。我们很难想象，一个软件工程师可以或许正在一个100多年机械的那么一个保守的汽车，以机械工程师为焦点的文化里面去很好地保存，他们可以或许聘请到最好的人，我感觉这长短常难的一件工作。
此前其实早已正在汽车范畴浸淫多年。早正在2000年，开办了国内最早的汽车网坐之一，同时也是最早的汽车电商易车网。易车网正在2010年赴美上市，并正在此之后通过投资或孵化，正在汽车电商、汽车后市场等范畴普遍结构，由此，的出行帝国曾经笼盖了跨越40家公司。
我做为易车的创始人，经常会被问一个问题：像奔跑、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么欠好用？为什么它不克不及打败手机的支架？我经常吐槽说：现正在的车其实不是没有联网，人曾经正在车上用手机联网了，其实都曾经联网了。
这就是为什么有我前面说的吐槽，现正在的车联网做得很差，是由于他们都把它当成一个硬件产物，去用一个硬件产物的迭代思维看一个挪动互联网时代、人工智能时代大师对于利用需求的变化，当然就婚配不上了。现正在，我想全世界都曾经承认智能电动汽车是汽车行业是将来的成长标的目的。这就是我们的ES8，它是全世界最领先的智能电动汽车产物之一。
6分45秒，蔚来EP9这辆车打破尘封8年的纽北汗青圈速记载，成为了名副其实的「全球最快的电动车」，而打制这辆车这家公司只用了2年时间。
今天来到极客公园Rebuild 2017 · 奇点立异者峰会，为我们解读了贰心中新制车中迭代的意义。保守汽车行业和现正在的新制车活动中，面临「迭代」这之间的底子差别是什么？新制车公司面对的实正挑和又是什么？
一代产物根基上都是七年，有的以至是十年，而每年可能有一些外不雅上的小的改型和改款。可是总体上来讲，这些车都是按照七年、十年这么一个周期去思虑工作，当然不成能合适今天这么快的挪动互联网变化的趋向。iPhone到现正在曾经十年了，迭代了几多代？本年要出iPhone 8了，也就是说一年多一点的时间就迭代一次。可是，车这十年，可能只要一代产物。
蔚来的每一步都走的如斯果断结壮，这不由让我们猎奇坐正在蔚来背后的这小我——。而过去一两年时间里，不再低调，以至起头被人们奉为「出行教父」。
还有一件工作，就是办事的迭代，以前行业的办事都是通过经销商、加油坐、安全公司这些第三方的两头商去办事用户，现正在的汽车品牌并不合错误用户体验付总体义务，只对他的产物负义务，开一个比亚迪和宝马正在利用环节上来讲没有什么区别。
若是说摩拜单车还只是孵化和拔擢的项目，那么蔚来汽车更像他正在这一阶段的焦点舞台。从蔚来汽车概念的发布，到这款新能源汽车的进展、以及量产动静，都呈现正在了台前。履历了十年冬眠，俄然出招，锋芒毕露。
为什么现正在大师开的车，正在车联网这部门做得这么差？
正在2014年，错过了热闹共享打车市场的当即抓住了新的机遇，这年岁暮，他成为了摩拜单车的投资人，同时他正在这一年开办的蔚来汽车也起头起步。
硬件的变化，底盘、动力总成、制型这些按照七年、五年的周期看，按照阿谁频点做迭代，大师能够理解。现正在可能就不太一样了，现正在车里面的工具曾经不克不及用一个频次去对待工作了，有一些工具当然仍是比力保守的。
好比说底盘，好不容易做完一个尝试验证你去改？如许就很麻烦，不平安了。底盘仍是可能需要一个大周期五年的时间，当然有的个体零部件会快一点，可是总体的架构仍是一个长周期的。制型。由于现正在有软件的辅帮，能够快一些，可能会缩短到三年的时间，包罗制型和总体的集成设想，当然也能够有一些小的改款，包罗灯啊，或者外不雅、内饰等等，但不是底子性的。电气架构，包罗以前我们说的CAN-BUS（车上的整个数据传输架构），这个很多多少很多多少年都没动过了。而今天，它当然没法满脚今天的车对于数据传输的需求，这部门的工具，未来迭代速度必定会越来越快，所有跟电子电气相关的工具，大师能够去理解的，由于它的周期必定比机械的工具要快。所以我们认为，根基上是两年的周期。还有一些工具迭代起来更快，好比说，电驱动系统里面有一些影响电机机能的，好比IGBT芯片，这迭代起来必定就快了。为什么我们的车比特斯拉的车会好？其实很简单，我们用的英飞凌的芯片比它方法先半代、领先一代，这其实就是这么简单的工作。好比说电池的迭代，跟以前也纷歧样了。以前汽油的迭代仍是慢的，几多号、几多号，次要是加点添加剂，其实从燃烧值各方面来讲没有么大的变化。而现正在电池纷歧样，电池里面材料的变化，就间接影响了电池容量的变化。由于电池影响加快机能、续航里程，这是电动车的一个BUG。若是从贸易模式上来讲，不去处理这个问题，那你就是让越早买的人越吃亏。保守车没有这个问题，你60年代的车烧今天的汽油也没问题，加快机能、续航里程不会有什么变化。可是，你今天买的特斯拉的车，三年当前电池就过时了，这个工作其实是挺不公允的。因而，电池的迭代也是以前没有碰到过的一个工作。那就需要一些新的贸易模式去思虑、去应对。其实，包罗BMS（电池）软件，它其实也需要不断的迭代，迭代的周期其实就变了。当然，我们或看到今天的智能电动汽车，无论是联网的部门仍是从动驾驶、人工智能的部门，都高度依赖芯片（GPU、CPU），GPU、CPU的迭代毫无疑问是按年来看的。还有传感器的迭代，传感器的迭代也是按年来看的。出格是我们现正在说的Camera、LiDAR，出格是LiDAR的迭代很是很是快，我们现正在曾经可以或许看到这种固态雷达正在不远的未来也许能用500美金的价钱供货了，而且机能也很好。如许的一些迭代的思维和以前就纷歧样了，越往芯片、传感器、电子电器相关的工具越成为未来车的差的纷歧样的处所。
迭代将来的挑和
起首，就是软件、硬件、办事一体化。这三个词是大师都可以或许看得良多了，这是从智妙手机起头的。毫无疑问，正在智能电动汽车这个方面，这些也同样是最环节的。
现实上来讲，像如许的一个思维上的差别，导致了我们今天大师用车用得实的未便利，正在挪动互联网时代、人工智能时代，你用车实的未便利，大师看沉的工具不简单是一个交通东西、机械的载体。所以，保守的汽车公司他们以前迭代的时候，他们的逻辑正在其时曾经是最先辈的迭代思维了。