“近几年，充电桩成长速度很是快，接踵结构9万余个。此中,公共充电桩1.7万个，私家充电桩6.5万个，接近70%的安拆率。”正在日前举办的2017第二届电动汽车及充电根本设备扶植运营高峰论坛上，新能源汽车成长推进核心从任牛近明引见。国度电网电力公司相关担任人也曾对引见，电动车的车桩比已根基可以或许满脚用户需求。
黄先生说，他比来得也想如许了。“姑且有事焦急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电坐，4个国度电网的桩，两个坏了，两个有人正正在用，别的一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，刷卡却发觉卡过时了，必需获得停业厅去升级。最初只能让家里人来把车开走，本人打车去处事。”一位客岁岁尾刚买了帝豪EV的电动车车从正在微信群里吐槽本人比来的一次“悲催”履历。但群里经验丰硕的“老司机”们则纷纷抚慰说这是常事，雷同的履历，良多电动车从都履历过。
何博认为，因为充电根本设备市场具有典型的“收集经济”特点，将来市场款式将逐渐由当前的“散、乱、小”赢家通吃的少数几家大型平台运营商从导，大量中小型运营商依靠大平台的财产生态款式。
一边是电动车车从们正在App点评、微信群里各类花式吐槽充电难。另一边，拿地难、审批流程长、沉资产投入、补助落实周期长、率低、没有明白盈利模式等一系列难题，则深深搅扰着此前争相插手充电桩大和的“各玩家”。
身上带着好几张充电储值卡，手机里充电领取、找桩的App一大堆，却仍然不克不及包管每次都能成功充上电，充电能否成功，端赖命运。这是眼下良多电动车车从的尴尬之处。也有些电动车车从，我买电动车是为环保做贡献，为什么不克不及享有泊车位优先和泊车费用减免？
除了物业和充电运营公司的之间的好处博弈，充电运营公司眼下的沉点也都正在扩张邦畿上。
按照中国电动汽车充电根本设备推进联盟(简称充电联盟)统计，截至2017年6月，全国范畴内联盟内单元合计公共类充电桩171,609个，比起2015年岁尾时的4.9万个翻了3倍以上。仅2016年7月到2017年6月，全国月均新增公共类充电设备7486个。
近期，经济察看报记者对焦点六城区的42处公共充电坐进行实地查询拜访，这42处公共充电坐共有340个充电桩，此中，正正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和毛病的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。
但问题是，做为一个新兴行业，充电运营行业目前尚未试探到成功的运营模式。目前，充电运营公司以每度电0.5-0.8元的价钱向用户收取办事费，仅靠充电营业实现盈利几乎是不成能完成的，特别正在充电桩率偏低的现阶段。正在充电公司都没法从充电营业中挣钱的下，物业公司也想从中赔本明显不现实。
充电桩企业的苦末：一曲正在砸钱
这42处公共充电坐位于焦点6城区，一半位于大型商场、写字楼等富贵地段，其余也都紧挨小区等生齿稠密地段，公共充电桩的现实利用率不脚20%，充电桩毛病和车位被占导致充电桩无法利用的却高达37.2%。
除了被占位，充电桩设备毛病，则是电动车车从另一大吐槽热点。一些电动车用户反映，充电过程中会莫名断电的，以及一些充电桩尚未升级国标，导致无法充电的。
正在焦点城区，另有近40%的公共充电桩无法利用，城郊公共充电桩的利用更不乐不雅。“郊区的充电桩，十来个桩只一半，的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或者白日能用晚上封闭的，很常见。”上述帝豪EV车从告诉经济察看报记者。
“目前充电桩率确实偏低。充电联盟为此还特地召会议员单元开会会商此事。充电桩率低的首要缘由是占位，特别是被燃油车占位。但背后是大城市泊车难的问题，特别是等一线城市，泊车位存正在庞大缺口，若是把安拆充电桩的车位租下来，又势必添加运营企业的投入成本。”星星充电华北大区总司理王常青对经济察看报记者暗示。
虽然眼下坚苦取问题不少，但不少充电行业人士相当看好充电桩这门大生意的将来。王常青也透露，“曾经正在动手处理，鞭策同一平台的扶植。”“若是充电运营公司可以或许盈利，物业提成天然有下落。又或者行业里呈现BAT、餐饮外卖软件那样的强势第三方平台，担任去跟物业谈泊车位办理和提成，包管电动车的车位以至泊车费减免，该当都不成问题。”上述充电行业人士认为，即即是目前比力棘手的充电运营企业和物业之间的博弈问题，也会跟着行业成长有处理方案。“归根结底，仍是充电行业处于成长初期，大师都忙着赛马圈地，比及市场容量脚够，天然会催生强势资本整合者。”
而截至2017年6月，全国已建成的充电桩不脚20万，还有庞大的成长空间。
对此，一位不肯透露姓名的充电行业人士暗示：“物业公司和保安从充电桩的运营办理中得不到益处，没有积极性充电桩的办理。”
但本年5月发布的《中国电动汽车充电根本设备成长年度2016-2017》显示，市场龙头曾经起头呈现。特来电、国度电网、万邦（星星充电）、普天构成第一梯队，比亚迪、上汽安悦、南方电网、富电科技、云杉聪慧、聚点等企业构成第二梯队。
而跟着财产成长，充电行业庞大的财产蛋糕曾经被描画得越来越清晰。正在上述论坛上，国网能源研究院高级工程师何博预测，到2020年，我国充电根本设备规模将跨越2.0万座坐、507万个桩，公共充电收集对沉点城市取高速公实现全笼盖；到2030年，设备规模将跨越14万座坐、5000万个桩，公共充电收集实现对全国绝大大都城市取高速公的全面笼盖。“总体上，’十三五’期间全国充电设备投资正在1000多亿，2021—2030年将增加到6000多亿。”
国度电网、普天、万邦、特来电前四大运营商中，国有、平易近营各占一半，四家的市场份额达到85%。正在排名前15家运营商中，平易近营企业占从导地位。并且第一梯队和第二梯队的差距曾经拉开，第一名特来电旗下曾经具有5万多个充电桩，第四名普天也有1.3万多，而第二梯队的企业，多的不到5000个，少的仅有32个。
但数量少的问题根基处理后，新的问题又呈现，公共充电桩的运营办理和办事跟不上，导致车从的充电难题又有了新版本：有桩没办事。
同样苦末有桩却不克不及用的，还有充电运营企业。
“估计到2020年，正在公共办事范畴将构成几家大型专业办事平台运营商为从，大量中小型运营商并存的款式；正在公用办事范畴仍以用户自有设备为从，部门自有设备接入平台；设备全面互联互通，构成同一的充电收集。”
能够说，物业取充电运营企业之间的好处博弈，是导致充电桩率不高的间接缘由。上述充电行业人士引见，充电桩扶植是一个繁琐过程，需要跟规划、消防、电力、物业等从管部分和相关企业配合扶植。“跟物业打交道最相关，最起头大师都仍是试探着来，但后来都看大白这是桩有益可图的大生意，物业也起头提前提，但愿从平分成。有些新项目，物业公司上来就明白提出要提成几多。”
现实上，自2008年第一轮新能源汽车催生出充电桩需求，充电桩行业颠末前几年的试探起步，曾经起头进入裁减赛阶段。据不完全统计，2014年，我国有大大小小的充电运营企业有300多家。
从经济察看报记者的查询拜访看，被占位是公共充电桩面对的第一大问题。而正在一些充电、找桩等App中，用户点评里关于充电桩被占位的吐槽也是最多的。占位的又分两种，有些是燃油车“鸠占鹊巢”，有些则是电动车充满电之后，车从未能及时开走。
2015年发布的《中国城市聪慧泊车指数》数据显示，北上广深四个一线城市平均泊车泊位缺口率为76.3%，每个城市至多有跨越200万的车辆无正轨车位可停。这意味着保守燃油车的泊车位缺口没有处理之前，电动车车从就无法避免取保守燃油车车从争抢泊车位的。
从数量上看，公共充电桩近两年是正在“一疾走”，但正在数量剧增的背后，整个行业尚处于“蒙眼疾走”的粗放成长阶段，充电桩运营企业的沉心是赛马圈地，提拔办事、盈利这些问题，则被排正在次要。
上述充电行业人士曲白地暗示：“现阶段大师都正在忙着扩张营业邦畿，都大白还没到赔本的时候，怎样砸钱，砸出市场份额，才是第一位的。并且对于国度电网如许的国有企业来说，运营本就不是他们的长项。”
“你能想象，手机里找桩、领取的App占了满满一屏，每天却要花6小时正在找桩充电上，是什么表情么？”人黄先生是一名律师，工做忙碌且需要经常正在外面跑，为了便利他买了辆纯电动车，但没想到买了电动车之后，也增添良多麻烦。黄先生身边有些开电动车的伴侣，本人开车上班后，再让家里有驾照的白叟赶到上班的处所把车开走找地儿充电。
按照一些车从的见地，泊车场的物业把这事管起来不久好了么。但正在现实走访中，经济察看报记者发觉，物业公司取泊车场保安等办理人员对于充电桩立场冷淡：“充电桩的事不归我们管。”“车位严重，经常都满了，没事理空着充电桩的不让人停。”“这么大的地下泊车场，没法指定车从停哪儿，收费都一样，他非要停充电桩前面我们也管不着。”有的以至不堪其烦：“自从安了充电桩，事出格多，有让我们找车从挪车的，有充不上电的，扫不上码的，都来找我们，还经常是大晚上的，烦死了，赶紧挪走吧。”以至有一个处所的保安说：“带领交接，若是有人过来找充电桩，就说坏掉了或者说没有。”
中国电动汽车充电根本设备推进联盟发布查询拜访显示：截至客岁9月，我国公共充电桩数量跨越10万个，现实利用率只要10%。而按成本核算，率要达到30%以上，运营企业才能实现盈利。
国度电网内部人士也曾对坦言：目前国电建成的城市充电坐大多是“体验式”，严沉吃亏，将来交通干道的充电坐扶植将成为沉点。
除了设备毛病，找桩、领取等环节也是令电动车车从颇为头疼的问题。有些是App不准取消息更新不及时，四处所后找不到充电桩，或者有充电桩，但被占用、损坏了或者底子不。有些则是各个充电平台之间消息不共享导致的领取未便利。
充电难的新版本：有桩没办事
正在第二届电动汽车及充电根本设备扶植运营高峰论坛上，王常青坦言：“资本的具有者越正在后期越会成为我们充电运营商一个最不不变的因子，如我们扶植了良多桩，但之后却发觉，当你固定资产投入越多的时候，你正在这个场地上的话语权反而会越弱。”
等候强势整合者