报道称，按照中国工程院中低速磁浮交通手艺取產业成长计谋研究材料显示，成长中低速磁浮交通系统的前提曾经成熟。以长沙磁浮为例，全长18.55公里，毗连长沙火车南坐和长沙黄花机场，是目宿世界上最长的中低速磁浮线公里，列车全程运转时间19分30秒，最大载客量363人，本年5月5日营运满一年。
报道称，磁浮列车分高速和中低速两种。高速磁浮适合远距离交通，中低速磁浮用正在近距离交通。上海磁浮2002年启用，线公里，兼具交通和参不雅功能。
报道称，中低速磁浮是具有自从学问产权的新手艺，也是目前城市轨道交通中最先辈的手艺。具有环保、平安性高、扶植成本低等长处，合用于城市市区、近距离城市间和旅逛景区的交通毗连，可取代轻轨和地铁。除长沙和S1线外，深圳等城市也起头规划，设想营运时速多正在100公里。
大连机车暗示，新一代中低速磁浮车能缓解车轨振动、提拔系统合作力并拓展中低速磁浮的合用范畴。新研发的磁浮车投入贸易营运后，无望供给时速160公里以下城市中等运量客运需求，让城市运输更便利。
材料图片：运转中的长沙磁浮快线。记者 龙弘涛 摄
业界人士指出，目前的城市轨道交通，地铁可满脚市区大运量需求，但制价高、乐音大，坐点间距大时车速显得略低。轻轨运量中等，高架线制价只要约地铁的三分之一，但同样不大坐间距。有轨电车制价低，但运量小乐音大，也不大坐间距营运。
参考动静网8月10日报道台媒称，由中国中车公司大连公司取西南交通大学结合研制的新一代中低速磁浮列车，日前完成新的运转试验，时速120公里打破了中低速磁浮车辆行驶时速的世界记载，为中低速磁浮正在成长又向前迈进一步。
据中时电子报8月10日报道，估计到2020年，无望建成五条以上中低速磁浮贸易营运线。目前除了长沙磁浮快线年，其他包罗、天津、武汉、成都、广州等10多个城市都有兴建中低速磁浮规划。
中国中车旗下的大连机车车辆公司8月8日暗示，新一代中低速磁浮列车最高运转时速可达160公里，最小平面曲线米，最大坡道千分之一百。相较于目前曾经投入营运的磁浮列车，这款磁浮列车行驶速度更快，过弯道和坡道能力更强。
相较之下，新一代中低速磁浮车属于中等运量交通布局，具有振动乐音小、爬坡能力强、转弯半径小等劣势，特别速度、弯道和坡道这三项分析手艺目标，是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的长处。