而若是特斯拉是出于汽车成本考虑而选择打消HUD的话，这个说法仿佛也不敷有力。打个例如，丰田的普锐斯Prime Advanced，HUD就是它的标配，但这款车的售价并不算高，这比Model 3入门款贵了112美元--Model 3尺度版售价35000美元。除此之外，2018款本田雅阁也将插手HUD，马自达3也曾经配备该功能，看起来这会是汽车行业的一个趋向。
诚恳说，HUD的存正在能否能加大驾驶平安程度目前也没个。美国国度公交通平安办理局也没有就HUD及其平安机能发布过正式的指点看法。据悉，该组织正在客岁曾经起头动手研究HUD的平安性但曲到现正在都还未就此发布任何结论。
特斯拉CEO马斯克则认为消费者会接管他们的决定，正在他看来，消费者无需正在意能否有HUD或里程表。他曾正在Model 3的揭幕典礼上说道：“你并不经常需要去看仪表盘”，由于人们最终正在特斯拉车上做的是看片子、跟伴侣聊天、睡觉。
曾经正式上市的Model 3虽说正在电动汽车界掀起了一阵纷扰，终究这是一款被特斯拉视为打入公共市场的首款产物，而这由于此，这款车阉割了不少功能，就像昂首显示屏(HUD)。现正在的Model 3只正在中控台留下了一块15英寸的触摸显示屏。
大概马斯克这是正在提前向消费者们展现将来汽车内饰所该当呈现的样子：一台平板电脑脚以。
这对特斯拉来说大概是个错误。由于就这家公司的受众群体来说，傍边更多的是科技迷，他们对前沿手艺具有热情，HUD的缺失对于他们来说是一个很是大的影响。现正在，无论是奢华汽车制制商仍是中端汽车制制商，它们都起头正在入门级车型中供给HUD或做为一个选配存正在，而特斯拉的Model 3却了它。
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