汽车厂商们正趋势于考虑放弃将来从动化驾驶系统的全资所有权，转向分离资金投入的承担和风险。这一趋向标记着汽车厂商的计谋选择取一年前有着较着的改变。一年前，大大都的汽车厂商寻求的成长计谋，专注于处理无人驾驶汽车开辟的工程挑和，而非贸易案例。
外行业专家们看来，这种尺可能会大大加大开辟差的产物的难度，因而高风险的单干策略明显是不明智的。
分管开辟承担
涉及宝马、梅赛德斯-奔跑等公司的合做联盟的呈现，正值监管机构提出要为无人驾驶汽车手艺制定尺度。据征询公司估量，该新手艺有潜力提拔汽车的反映能力，可最高将交通变乱削减90%。
来自一家车商的一位董事会指出，“虽然这是一个很大的市场，但它大概不值得像现正在如许投入大把的资金。”
网易科技讯 8月10日动静，据透社报道，全球两大奢华车商宝马和戴姆勒曾经颁布发表取供应商结盟，并大谈汇集更多的工程师资本来开辟无人驾驶汽车的益处。
结盟取并购
高管和参谋们指出，一旦下一轮投资竣事，本来意正在斩获市场份额的贸易和谈，雷同于航空公司之间的代码共享和谈，可能会演变成并采办卖。
但据高管和行业专家向透社暗示，这些买卖背后的另一动机是，担心无人驾驶汽车可能会达不到当初激发本钱大量融入的那种盈利预期。
3个月前，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔跑取供应商博世展开合做。日本汽车公司本田也暗示对无人驾驶汽车范畴的合做持立场。就连财力雄厚的科技公司也正在抱团合做。5月，总部位于的打车办事Lyft和Alphabet旗下的无人驾驶汽车部分Waymo决定调集各自的资本。
2016年9月，美国运输部和国度高速公交通平安局针对从动化驾驶程度高的汽车发布指南。
宝马担任研发工做的董事会克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）称，对于旗下的第一辆全从动驾驶车型，公司很可能会亏钱，就像之前开辟的第一代电动汽车那样。但为了维持本身正在汽车行业的主要地位，开辟该手艺仍然很有需要。
无人驾驶手艺将会打开的最有赔本潜力的市场之一是按需式无人驾驶出租车。有朝一日，该类汽车可能会代替通俗的出租车和大城市的部门公共交通系统。“机械人出租车”估计将会带动整个汽车共享和打车市场，按照麦肯锡征询公司本年早些时候发布的一项研究，该市场的规模客岁达到530亿美元，到2030年将可能将达到2万亿美元。
“处理这些冲突的算法，该当按照来自联邦和州的监管机构、司机和乘客的反馈看法来通明地进行开辟。”
福特和通用汽车将别离至多投资20亿美元来开辟用于城市共乘的无人驾驶汽车，2021年起头运营。它们的合作敌手既包罗保守的大公司，也包罗草创公司。
目前，无数十家公司正正在抢夺无人驾驶汽车市场，此中包罗保守汽车公司和像谷歌和Uber如许的科技公司。据征询公司Frost Sullivan估量，到2030年，该类汽车正在欧洲汽车市场的占比将只要10%到15%。因而必定会有输家。密歇根征询公司AlixPartners全球副董事长约翰·霍菲克（John Hoffecker）指出，“对我来说，将来有50家成功的无人驾驶汽车软件制制商的话是不成想象的。”
2015年CES大会,两人坐进梅赛德斯-奔跑F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车
对于无人驾驶汽车正在车流中穿越或者插手车道的时候需要恪守的车速和距离划定，欧洲的监管机构也正在辩论能否要实施尺。
客岁7月，宝马公司成为首家放弃研发无人驾驶汽车，转而取其它公司成立合做的大型汽车厂商。它选择牵手芯片厂商英特尔以及摄像头和软件制制商Mobileye，打算到2021年配合开辟出无人驾驶汽车手艺平台。
半从动化功能曾经呈现正在高端汽车傍边，好比遏止越线和正在高速公驾驶时的速度调整。接下来的各个从动化阶段——“眼睛不必盯着前方道”，“不必专注于驾驶”，以及最终的全从动化驾驶——可能还要数年时间才能变成现实。
“人人都正在投入上十亿美元去展开研发。我们感觉，通过配合合做来开辟一些焦点的系统平台，才是明智的做法。”
2015年CES大会，梅赛德斯-奔跑F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车登台
它们催促汽车厂商们披露它们的汽车反映系统是若何运做的，特别是当汽车面对两难境地的时候，好比要正在撞向骑车者或者超速行驶来避免变乱之间做出抉择。指南称，“从动化驾驶程度高的汽车能否被要求正在平安性、挪动性和性的方针彼此冲突的下实行特定的决策，考虑这个问题很主要。”
“它是一项使能手艺，而非贸易案例。”他如是谈到宝马开辟无人驾驶汽车的决定，“但若是可以或许正在一个平台上取其它公司分管承担，那它就没有什么好否决的。”
不要华侈开辟成本的压力，为供应各类分歧的无人驾驶汽车手艺的各家公司成立合做联盟以至归并奠基了根本。这些公司包罗汽车、软件、计较机芯片、雷达、摄像头、激光传感器和高清地图的出产商。例如，为了降低对谷歌的依赖，宝马、梅赛德斯和奥迪弃捐它们之间的合作关系，联手收购地图公司HERE。
该决定是正在宝马的高层看望多家草创公司和供应商，评估公司的合作力后做出的。“到了其它的公司，有人一口吻说出了他们所面对的手艺挑和和平安问题，然后你会认识到，我们良多人都陷入了同样的泥泞傍边。”宝马无人驾驶项目副总裁克劳斯·比特纳（Klaus Buettner）向透社暗示。
国际事务所Hogan Lovells并购从管比尔·科廷（Bill Curtin）暗示，“我们正在航空业看到的那一幕能否也将呈现正在汽车业呢？即我们先是看到各家公司成立联盟、合做和财团，然后看到市场全力进行整合。”（乐邦）