1000瓦特·时/千克的能量大约是汽油能量密度的三分之一，但这就够了。目前电池的立异不变前进，电能传送效率也正在提拔，那么就有来由等候有朝一日能看到电动飞机正在空中翱翔。
那就静等2045年会发生什么吧！（王五人）
导读：专家称2045年电动飞机就能问世，但实的如斯吗？若想电动驱动飞机，电池手艺必需呈现庞大。现有的电动汽车则为此带来一丝但愿，空气锂电池和固态锂电池手艺稳步提拔，前景一片乐不雅。但电池手艺前进需要相关公司和科学家配合合做，联袂前进。
电动飞机的成长得希望着电池手艺，电池手艺得要达到1000瓦特·时/千克。那么，怎样做到呢？最可能的方式是当前的新宠——锂空气电池。锂电池具有强能量密度，可是该手艺太不成熟了，还需要几十年才能实正的贸易使用。而固态锂电池也是个不错的选择，由于它不易燃，可是没回。也就是说固态锂电池每次充电和用尽都正在耗损寿命。
前面提及的两大电动车至多给了我们点但愿。虽然要破费六位数美元，但特斯拉的Model S小轿车一次充电可行进535千米。而雪佛兰的Bolt EV小型汽车则售价3万美元，能跑383千米。今夏，特斯拉将进一步提拔电池电动车机能。同时，锻炼用的一座或两座无气飞机也很有可能进行起飞尝试。而不必冒险正在飞机场间进行测验考试。
虽然电动电池取喷气燃料有着高达14倍的差别。但现实上电动电池一曲正在不竭前进。虽然前进细小，但电池的比能以每年2%-3%的比例提拔。每一次反复中，特斯拉都有前进。
。电气化不只仅用于汽车，也用于飞机。各类各样的手艺会正在某一个点汇贯通。从动驾驶手艺，电动车，无人机手艺和电动航空，这些手艺相互支撑，配合成长的速度可能会超人预料。
但航空航天公司和新兴企业炒做出来的关于电动飞机的各种概念，都是不切现实的。飞翔所需要的能量庞大，而若是实的电动驱动，那电池手艺得有个极大的飞跃。要否则就像航空专家理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）正在审查相关空中飞车项目时说的话“干脆等候奇不雅吧。”
配合合做
安柏瑞德航空大学的飞翔研究核心的担任人理查德·帕特·安德森（Richard Pat Anderson）就说道“关心电动汽车的人，同样关心电动飞机。但这两者需求分歧。电动汽车的电池价钱该当低廉能被人们接管，电池也该当玲珑便利。但对飞机而言，电池是大是小就不那么主要，也不太介意成本，但环节是分量。”
该电池的环节是氧气消融正在电池阳极和阴极的电解液中，可以或许维持充电和放电情况下电解液的不变。除此以外，正在放电过程中加进系统的氧气，正在充电过程中会被收受接管再。并且目前很多飞翔器上都配有了这种电池所需要的纯氧，起来很便利。
除此以外，还有多种捷径。电动飞机的成长也正在改变飞机设想。将来的电动飞机必定不是现正在飞机的样子。因为分布式电机和阻力削减，将来可能仅400瓦特·时/千克的能源效率就能飞翔。工程师们也会从头设想飞翔器以电机。但需要指出的是，电动飞翔器的进展十年磨一剑，正在1000瓦特·时/千克的电池未问世之前。电动飞机也不会呈现。
电池手艺
但理论和现实使用之间隔着鸿沟。该电池需要冷却，需要固定正在一个盒子里，这些都拖了体沉和体积的后腿。科学家们需要进一步改善和规模化。但还需要一段时间。
需要降低飞机分量，但又不克不及以尺寸或功率为价格，能量密度就成了最大的问题。目前为止，电动电池的比能（指单元质量/体积的器件可供给的能量）是液体燃料的2%。而电动电力系统的效率是内燃机的7%。综上，也就是说同样分量的喷气燃料发生的能量是电动电池的14倍。
一旦锂—金属电池的问题被处理，其他材料如氧和硫也就送刃而解了。
但难题不只仅是手艺上的。电池手艺研发小组分布正在秘而不泄的公司企业和稍微公开点的各大高校。但各个研发小组之间并无合做。取更为的半导体业比拟，电池手艺财产之间缺乏社区勤奋。他们该当向半导体的财产生态。正正在立异的科学家们也该当慎密联系起来。由市场指导，才能更快地成长。
所以说，电动飞机的环节问题是电池。现有电池手艺无法婚配能源—分量比，成本庞大，并且也维持不了多久时间。特斯拉推出的Model S电动车能运转535千米，雪佛兰旗下的Bolt纯电动车能跑300多千米。但这里用到的电动电池手艺都不脚以支持最小的飞机飞起来。
但凡提及航空业的将来，都免不了说到电动飞机。这种节能环保的电动飞机无疑是空中出租车，正在摩天大楼之间穿越，好像客机沉稳地穿越大洋。终究但愿出行便利的现代人们并不青睐化石燃料。
别的现实上，电动电池也不需要和液体燃料比单元分量的能量。若是当前的电流密度可以或许提拔至五倍，那就达到1000瓦·小时/千克。美国能源部阿贡沉点尝试室的交通研究核心的从任唐·希勒布兰德（Don Hillebrand）认为这就脚以支撑一架小型的贸易飞翔器。并且他估量到2045年就能达到这一方针了。
临界密度
锂—氧气电池坚苦最大，但卡耐基梅隆大学的Viswanathan和同事认为锂—氧电池是电动航空的最佳选择。Viswanathan称“锂空气电池，顾名思义。这个电池可以或许达到400瓦·小时/千克的能量，可以或许飞翔300到482千米，虽然不成以或许让人穿越海洋，可是脚够好几个短途来回了。”
既然专家都无法暗示“干脆等候奇不雅吧”。那事实是什么样的奇不雅才能解救电动飞机呢？有生之年能不克不及看到呢？
制型设想改良
固态锂电池VS空气锂电池
而研究人员削减“无圈曲线”的进展，促使某些专家将目光转向其他形式的金属锂电池。无圈曲线会正在电池频频充电和放电过程中构成，可能会导致短，从而惹起火警。阿贡国度沉点尝试室的电池专家文卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)如许预测道“五年之后，该手艺必然会有大的进展。五年前我没这么乐不雅，但现正在我很是相信锂—金属电池可以或许派上用场。”