现实上，2016年对于比亚迪而言长短凡的一年：营收破千亿元，利润超50亿元，双双立异高。按照比亚迪的相关披露，云轨研发5年，投资50亿元。方针市场次要以中、小城市的线和大中城市的加密线、商务区、旅逛区等线，处理公共出行的“最初一公里”难题。
记者领会到，对比地铁云轨劣势正在于建筑成本只需大约前者的五分之一，由于是高架单轨布局，所需要的空间也很小。有比亚迪相关人士对记者暗示，架设单轨的立柱以至有可能放正在环地方的绿化隔离带中，而且它的施工周期也比地铁短的多，只要三分之一。
■本报见习记者龚梦泽
6月6日，比亚迪股东大会上，王传福暗示，自推出云轨营业以来，客岁底获得汕头订单，投建20公里，投资总额达到40亿元，本年正在深圳坪山、广安、安阳、蚌埠、济宁接踵签约开工，估计来岁有15到20个城市投建云轨。
以曾经同比亚迪签定云轨合约的汕头市为例，如许的城市正在中国有273个，都是三四线城市或者叫地级市。它们面临的矛盾是，没资金、也没时间建筑地铁；别的城市生齿不多，难以阐扬地铁的全数效力。
正在王传福看来，将来云轨将次要满脚的是二、三线城市的需要，这些城市的汽车增量式每年15%增加，道只要1%，买车是糊口越来越好的人群刚需，拥堵是必然，处理方案只要成长公共交通。
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