Model S 和 Model X 都采用了全铝车身布局，分量相较保守钢车身更轻，以尽可能的填补沉沉电池组所添加的分量，提高机能并添加续航。
虽然和全铝无缘，不外 Model 3仍然将车沉正在了1.6-1.7吨。正在续航机能仍然令人对劲的下，车沉比拟同样大小的汽油车并没有添加太多。
但全铝车身的成本要高贵得多，不只是制制加工的成本，发生变乱车损后的维修成本也要超出跨越很多，因而全铝车身一般只会被使用于最新一代的高端奢华车上。
不多的铝制布局次要集在车尾，这可能是为了均衡后轴电动机带来的分量。超高强度钢集中于乘客舱，构成了数个 H 形防撞布局。
车侧和后翼子板利用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面临日常剐蹭等小变乱时修复起来更便利。
维修指南显示，Model 3白车身次要由四种材料构成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。
车头利用高强度钢材制成，以抵御常见的逃尾变乱。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢布局，这可能是用来应对诸如25% 偏置之类的小堆叠面碰撞变乱。
Model 3还未正在 NHTSA 或 IIHS 进行测试，不外有了之前的经验，特斯拉理应正在 Model 3上对车身布局的抗撞机能有所完美。
特斯拉 Model 3的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身正在这台价钱比 Model S 和 X 低得多的产物上缺席，不算是什么出人不测的事，虽然同级已有捷豹 XE 用上了全铝。
万众注目的特斯拉Model 3正正在连续交付车从，这台相对亲平易近化纯电动车的设想细节，也起头被逐个揭晓。Reddit 博从 User_Juan比来公开了他获得的 Model 3车身修复指南，详尽展现了它的钢铝夹杂车身布局。
特斯拉 Model S 和 Model X 接踵正在美国 NHTSA 碰撞测试中拿下全五星评级但开辟时间较早的 Model S，正在面临另一大碰撞测试机构 IIHS 的25% 小面积堆叠碰撞时，未能拿到最佳的 G 级（优良），而只获得了 A 级（优良）评价。