雷锋网领会到，正在比来的法兰克福车展上，宝马董事会Klaus Fr?hlich暗示，公司现正在用于L2级别从动驾驶的传感器和硬件，比一些合作敌手（如特斯拉）用于L5级此外都要多。
他认为，宝马的一个劣势是，其汽车曾经拆卸SIM卡多年了，这意味着它通过安拆正在现有车中的传感器，收集了不少数据，这能添加其数据池，从而更好地开辟从动驾驶手艺。
“人眼很完满，我们能够看到什么是什么，能够预测行人。但正在一辆汽车上，当取数十名行人正在一条街上行驶时，必需计较出所有行人或自行车最可能的步履体例，这很有挑和。目前要有实正的平安，全从动驾驶的手艺还做不到。并且L5级从动驾驶意味着我们要承担义务。”
实现全从动驾驶的合作越来越激烈。就正在通用取旗下子公司Cruise颁布发表推出全球首款可量产的从动驾驶车后，宝马却称，为了达到本身的平安要求并有脚够的系统冗余，L5级此外全从动驾驶手艺还不克不及用于公共市场。
另一方面，通用取Cruise虽然推出了量产车型，但现正在仍只出产了50辆用于测试。所以宝马也不消焦急。
“目前我们有LTE，可是到2020年就需要5G。完全从动驾驶要求下载很是细致的地图，这需要5G。”
据称，宝马至多会成立两个级此外冗余性，有时对各个组件还会有多达四级的冗余。雷锋网(公家号：雷锋网)领会到，宝马估计，2020年起头面向公共市场的L5级全从动驾驶会逐步普及。
“我们只需不到500万公里来开辟新的5系车，但正在L5级的从动驾驶中，必需有1.5亿公里的测试，这明显做不到。所以我们必需打制一个很是强大的计较从机，正在虚拟情况中测试95％的驾驶。”
不外这并不料味着，宝马的从动驾驶车要依托收集。现实上，它们正在设想上就是要正在任何前提下都能行驶。“车辆必需能正在没有收集的下工做，它可能要加载20公里以上地域的高精度地图，然后继续驾驶。
并且宝马认为，除了硬件，实现从动驾驶还有很多坚苦。按照Fr?hlich的说法，切确模仿人眼和大脑正在驾驶时若何判断，需要大量的计较能力，而这种手艺尚不成用，也很难测试。他认为，此中最难的是情况模式。
他还暗示，开辟这种手艺的次要问题是所需的测试，这大大跨越了以往任何公司所做的。
他还认为，“一个完全从动驾驶的车，正在我们的概念中会有33个传感器，有激光雷达，雷达和良多相机。如许车辆才能正在没有收集毗连的下，呈现时也能平安行驶。也许速度会降低，但车还能一般行驶。即便传感器发生毛病，也不克不及俄然刹车。我们会一步步削减功能，最终让它平安停下来。”
他说到，“现正在还没法将用于L5的传感器堆正在一，由于他们还不存正在。我们必需开辟基于芯片的激光雷达，并且不是只需一个，而是需要五个。”
通用的第三代可量产从动驾驶车
但即便如斯，现正在的挪动收集仍面对很多挑和，还不脚以达到完全从动驾驶车辆所需的毗连速度和数据要求。
比拟之下，通用取Cruise就对本人很自傲。雷锋网11日曾报道，它鼓吹全从动驾驶所需的一切曾经停当，就等软件完美和监管许可了。而全从动驾驶，一般认为就是L4/5级别。大概恰是看到了通用跨出了一大步，认为其过于激进，宝马才不得不说点反话，一下敌手的气焰。
