据约翰逊本周透露，该创业公司取一家未签字的公司签定了和谈，将摆设“全球第一个面向商用集拆箱船的从动驾驶系统”。该船正在北大西洋航行期间，将由陆地人员近程操控。他还打算将该项手艺出售给处置浮油清理和其它坚苦的水面工做的公司，目标是给海上人员供给帮帮，而不是替代他们。
日本油船公司打算2019年测试它的第一艘远距离把持船舶，这是日本到2025年摆设数百艘从动航行集拆箱船的大打算的一部门。一家中国联盟也定下了2021年推出其第一艘从动航行货船的方针。
拉蒂的项目也正在研究方式来让划子可以或许正在“群体”中彼此协调共同。例如，它们能够先是充任客船船队或者货船船队，然后改变成为矫捷的浮桥来乘载簇拥的行人。
Sea Machines公司CEO迈克尔·约翰逊（Michael Johnson）说，海洋是“个广漠的范畴”。
“回到150年前，一艘货船上会有200多人。而现正在，货船上只要10到20人。”劳斯莱斯船舶营业立异副总裁奥斯卡·莱万德（Oskar Levander）说道。
对比汽车
从动驾驶汽车和从动航行汽船的次要运做道理殊途同归。二者均形形色色的传感器来扫描四周的情况，给人工智能系统带来消息，接着系统生成驾驶。
拉蒂说道，因为良多汽船本来配备电子手艺，让它们变得可以或许从动航行会比力容易，只需添加一小套传感器安拆和AI即可。
正在挪威，肥料公司雅苒国际（Yara International）正在取康斯伯格海事公司（Kongsberg Maritime）合做展开一个项目：让由电力驱动的汽船穿行于三个临近的口岸，替代大型卡车。该试验船定于来岁推出，2019年转向近程操控，到2020年实行全从动航行。
将来该范畴仍将面对一些严沉挑和。无人船舶可能会更容易海盗，船的系统被黑客近程侵入的话，也可能会被盗窃。一些从动航行船舶可能会比力快获得公家的信赖；拆满喷鼻蕉的无人集拆箱船比拟要颠末大城市或者受荒地附近的水域的油轮，可能没那么让人担心。
改变海事规范
合理该汽船穿过一条口岸航道之时，创业公司Sea Machines Robotics担任掌舵的船舶手艺员杰夫·格乌伊斯（Jeff Gawrys）暗示，“我们正处正在全从动驾驶模式。”
无数十年汗青的国际航行平安公约也要求，“所有船舶必必要有脚够的人手，必必要由人无效地把持。”但担任航运监督工做的国际海事组织曾经启动了对从动航行船舶的平安性和情况影响的两年期审查。（乐邦）
该船仍然需要人工。但全球最大的一些海船公司曾经决心要设想出将不需要任何船主或者船员的汽船——至多他们不需要正在船上。
不外，麻省理工学院传授卡罗·拉蒂（Carlo Ratti）暗示，汽船会比汽车容易良多。例如，的运河没有行人或者骑车者，航行情况没那么紊乱，且实施的速度。
网易科技讯 9月15日动静，据国外报道，无人驾驶汽车也许曾经上驾驶好些年了，不外从动航行船舶可能也即将到来。
“正在航行过程中，人类会留意力不集中，会委靡。”他说道。
军方涉脚无人船舶曾经无数十年时间。但良多的商用试验都是发生正在斯堪的纳维亚无数百年汗青的海港，正在那里，劳斯莱斯本年正在哥本哈根展现了一艘无人舰船。承认的试验区成立正在挪威的特隆赫姆峡湾和西海岸。
本年炎天，一艘试验性的功课船正在港从动航行，遁藏高桅风帆和油轮。它配备各类传感器和从动航行软件，整个铝制船体上刻着显眼的“无人把持船舶”字眼。
研究人员曾经起头设想从动航行商船，因为不需要留出空间给船员睡觉歇息和用餐，它们将会变得愈加高效。但短期来看，这些商船大大都都将半从动航行。
近程操做核心的“船主”可能会坐正在一个带有360度虚拟现实视角的房间里，同时数艘汽船的。当那些船处正在公海的时候，它们可能不需要人类来做出航行决策。这是海事逐步从动化过程的最新一步。
太依赖古时手艺
拉蒂目前正在取荷兰的多所高校进行合做，打算来岁正在推出从动航行船舶。
康斯伯格海事公司CEO盖尔·豪伊（Geir Haoy）指出，“该项目将会使得正在这些小地域上行驶的卡车大大削减。”
“收到。”计较机科学家穆罕穆德·萨德·伊本·西迪克（Mohamed Saad Ibn Seddik）说。他正在附近的船埠通过他的笔记本电脑帮帮指导该汽船的航行。
船主近程操控
正在汽车行业和科技行业掀起无人驾驶汽车开辟竞赛的刺激下，帆海立异者正在为运河打制从动驾驶渡船，可以或许从动航行穿越挪威峡湾的货船，以及拆运集拆箱穿越大西洋和承平洋的遥控汽船。首批如许的从动驾驶汽船可能会正在3年内投入运营。
该公司位于东本来制制木制快船的一家制船坞旧址，它但愿一个可跨越无人驾驶汽车和卡车成长的商用船舶立异的新时代。
全球竞赛
约翰逊是一名帆海工程师，正在之前的工做岗亭上，他曾前去意大利海岸，海上救帮沉没的歌诗达协和号邮轮。他说，2012年的那起致命翻船变乱和其它的帆海灾难让他认识到，“我们过分依赖于古时的手艺。”