新干线的“拿来从义”
22年才建筑了一条高铁，年均修13.5公里，意大利人竟将这条高铁修成了世界上扶植速度最慢的高速铁。现实上，这条高铁比法国的东南线早开工6年，晚落成11年。因为拿定了从见，之后，意大利高铁的成长突飞大进，1994年后，意大利起头高速铁组网工做，先后又建筑了罗马至那不勒斯、博洛尼亚至佛罗伦萨等高速铁，并正在21世纪初将国内的次要城市用高铁毗连起来，便利了人们的出行。
对于日本国平易近而言，新干线开通的意义不只正在于它的高速运输处理了东海道线运力不脚的问题，日本评论：“新干线的成功极大地鼓励了日本国平易近跻身先辈国度行列的决心和怯气”。
英国
世界上扶植速度最慢的高铁22年才建筑完毕
“欧洲之星”成立于1994年，是毗连伦敦、布鲁塞尔和巴黎的最主要的高速铁，它承担了由伦敦至布鲁塞尔以及伦敦至巴黎80%的运量。2007年之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，伦敦到布鲁塞尔需要2小时20分钟。当海峡地道毗连铁的第二阶段于2007年落成后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间别离减为2小时15分钟和1小时51分钟。然而，为欧洲人和旅客供给了便当的“欧洲之星”却被可骇和偷渡者，他们钻了安检缝隙的，想从欧洲间接进入英国。
为了包管幸存者的救治，铁局正在事发后派设了专员，付与他500万马克的应急资金安排权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并供给了80万马克。除了援帮基金外，曲至2008年，铁局已领取3200万欧元做为变乱弥补金，并估计将来还将领取万万欧元。时任铁局董事会从席的德维希走访了很多家庭，向者暗示慰问。
现实上，正在新干线扶植期间，日本派出了多量人员赴欧美调查，目标是“拿来”最新的铁手艺。例如，新干线所利用的动力分离手艺和CTC集中安排手艺源自美国，交换供电手艺源自匈牙利，无缝钢轨手艺和流线型车身制制源自，高速转向架手艺和ATC信号手艺源自英国，摆式列车手艺源自意大利。然而，“拿来”并不是纯真地仿照，日本科研人员连系了本国的现实，对先辈的手艺加以改良批改，逐步构成了“日本流”的铁手艺——引进，消化，接收，再立异。
法国
每年6月，既有高速列车正式运转的留念日，也有艾雪德变乱的国悼日。此时，樱桃树也起头，《》周刊如许写道：“挂满枝头的樱桃，守护着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。”
用平安教育“”新干线司机
随后，对相关工程师的持续展开。因为变乱成为公家关心的核心，2002年从审开庭时，庭审不正在法院，而是正在市议会大厅。2003年，庭审竣事，工程师被判无罪，每人领取一万欧元的补偿金。虽然幸存者及者家眷对判决不满，认为“德铁正在补偿问题上十分小气”，但这桩最惨烈的高铁悲剧，履历了长达5年的完全清查后，终究正在手艺查询拜访和范畴画上了句号。
高速铁正在整个世界交通史上，曾经成长多年。近些年，列国的高铁行驶尺度均趋于接近，国际铁联盟的是指通过改制原使其设想速度达到200公里/小时，或新建线的设想速度达到250公里/小时以上的铁系统称为高速铁。纵不雅世界高铁成长史，也并不是一帆风顺的，无论是德铁、英国欧洲之星、意大利高铁，仍是法国TGV、日本新干线，总会碰到变乱和难题。
1999年，德铁按照对艾雪德变乱缘由的查询拜访研究，发布了一份新的铁平安方案，这份平安方案成为了此后很多国度运营高速铁的“自创宝典”。方案指出，因为正在变乱中列车撞上桥梁，导致伤亡惨沉，德铁划定，将来新建的铁要避开地道和桥梁等设备。德铁还划定，要按期对列车进行超声波平安，并且至多要有两名工员配合。考虑到正在艾雪德变乱救援过程中，由于车窗难以被打破而形成了极大的逃生坚苦。于是，正在变乱发生几个月后，德铁正在列车的每一节车厢都设置了能正在告急下被敲碎的逃生玻璃车窗。
已经搅扰法国TGV高速列车的毛病是车轮传动和供电系统两大环节，通过手艺的完美，这两大环节的问题根基被处理。现今，光缆被窃一曲是搅扰法国铁部分的难题。据统计，2016年因铁光缆几次被窃，法国国营铁公司打消共达5800小时的列车运转，形成3000万欧元的间接经济。特别是已经有一高铁光缆盗窃导致线运转瘫痪，117列火车晚点，4万多乘客遭到影响，让法国国营铁公司，取法国铁收集公司和法国告竣了一项总额为4000万欧元的高铁新打算。此外，法国国营铁还取法国警方签订合做和谈，48架曲升机正在法国3万公里长的铁沿线进行巡查，以包管光缆的平安和乘客出行的准时性。
1998年6月3日，一辆运载287人的城际特快列车从慕尼黑开往汉堡，正在过小镇艾雪德附近的时候俄然脱轨。180秒内，时速200公里的火车冲向了桥梁和树丛，300吨沉的双线桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢顺次相撞。这场列车变乱形成了101人，88人轻伤，其余人均有轻伤，遇难者还包罗两名儿童，生还的18名儿童中有6人得到了母亲。
对此，原东日本铁道公司会长山之内秀郎就1964年新干线开通如许评价：“新干线成功后，良多人都认为日本的铁手艺世界第一，我们要为此欢快，但我却认为，不克不及如许下结论。”山之内秀郎指出，新干线简直了不得，速度正在其时是世界第一，车辆、线、信号也都采用了最新手艺。然而，这些所谓的新手艺根基上满是欧洲人的原创，日本只是对这些欧洲原创手艺进行改良构成的“日本流”手艺，实正属于日本本人原创的手艺根基没有。
德铁发布新铁平安方案成为列国高铁自创的宝典
乘坐时，四周漆黑一片。但这个“胡想”何时能实现呢？好像《疯狂动物城》里，兔子朱迪乘坐火车进城，穿过海底时取小鱼共舞。
正在小镇艾雪德变乱发生现场的铁轨四周，人种下了101棵樱桃树。据艾雪德变乱留念网坐引见，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫彼此辉映，意味着变乱的者相互搀扶，彼此照应。2001年，本地正在变乱现场旁竖立起一块长8米、高2.1米的留念碑，刻着101位者的名字、出生年月和家乡，以及对变乱的引见。
数据显示，近几年英国的边检力度跟着拨发的经费数额逐步削减而降低，英国边检局曾经持续4年被削减经费。2012年至2013年度的经费为6.17亿英镑，2015年至2016年该项经费降至4.97亿英镑。而借“欧洲之星”偷渡的难平易近数量却不竭增加：2010年，14名偷渡者被抓；2011年，320名偷渡者被抓，2012年当前，因为边检力度下降，英国边检部分没有发布具体统计数字。
高铁光缆被窃一曲是老迈难曲升机保驾护航
这列“脚浴新干线”于2014年7月19日投入运营，它是山形新干线的特殊编组，逢双休日或者日本节假日运转。“脚浴新干线”有一整节车厢被改形成“泡脚公用”车厢，两个脚混堂长2.4米，宽50厘米，同时能有8小我享受泡脚的乐趣，且每人限时15分钟，如许一个小时内就有32小我能高兴地正在高铁上泡脚。
日本是世界上第一个建成适用高速铁的国度。1964年10月1日，东海道新干线正式停业，标记着世界高速铁由尝试阶段跨入了贸易运营阶段。2011年3月6日，日本最新枪弹列车“隼鸟号”通车上，这项最新高科技特快新干线时速达300公里，其奢华客舱号称可媲美飞机商务舱。
玄叶幸荣说，因为新干线的安满是一个分析性办法，司机的平安认识也是一个分析培育的过程。“平安教育从新员工进入铁系统的第一天便已起头，能够说是用平安教育来‘’，让平安认识植根于每位员工的心里。”铁道公司内部时常召开错误阐发研究会，配合阐发小错误的缘由，总结经验和教训。对于初犯错误者，铁道公司进行教育，若是屡犯错误，就会互换工做岗亭。用人轨制可谓是又有层次。
“1998艾雪德变乱”终结了人的手艺
Shinkansen（新干线）成为了英语的专出名词，是日本高速铁的代名词。开通之日，承担运营的列车包罗“光”号和“反响”号两种列车，最高运转速度为每小时200公里。
这场变乱被称为“1998艾雪德变乱”，是甚至世界高铁成长汗青里最严沉的伤亡变乱。目击者说：“正在那一刻，每小我都由于不敢相信面前的惨烈气象而闭上了眼睛。”《》周刊用“的泰坦尼克号事务”来描述此次变乱，文章称，艾雪德事务标记着人对“手艺”的竣事。
1997年秋天，电车公司曾奉告德铁，这种车轮会呈现问题，应较为屡次地改换，但并没有惹起德铁的注沉。查察院说：“铁担任设备的员工本该当可以或许正在对列车的例行中发觉裂痕，但由于只利用手电，没有使用超声波检测，车轮异响并未获得脚够注沉。”
材料图
一位受访的通勤者暗示：“欧洲之星正在高峰期从来没怀孕份，且正在布鲁塞尔也没有人护照。”这位乘客一年内乘坐200多趟前去伦敦的“欧洲之星”，期间只履历过大约5次护照。
东日本搭客铁道株式会社讲话人玄叶幸荣正在接管采访时，引见了新干线司机的任职要求。因为新干线为乘客供给“恬逸、准时、平安”的高尺度办事，所以，新干线司机的任职必需颠末的筛选。起首，新干线司机要正在铁系统工做10年，通过多个岗亭熟悉整个铁运营，好比到当办事员、信号员等。司机通过国度资历测验后，先正在通俗列车或旧列车上处置驾驶工做，颠末必然的实践堆集，才能慢慢过渡到新干线工做。
日本的温泉文化很出名，2014年，日本人将温泉搬进了新干线，如许搭客就能够一边搭车一边泡脚，还有日本酒、葡萄酒和新颖生果能够享用。对此，日本铁道公司认实地注释：“但愿铁不只仅是一种交通东西，还能为搭客带来欢愉。”
日本
以工程设想著称，1991年6月2日，高铁（即城际特快列车）全面投入利用。其时的评论：“这不单是一个簇新的铁系统，正在墙倒下后，先辈的高铁意味着同一后的将来。”这列代表高科技的列车高速行驶了7年后，无一例变乱，曲到1998年。
1999年，变乱发生1年零3个月之后，德铁公司从席德维希被夺职。《》周刊评论：“不竭展开的变乱缘由查询拜访证明，德铁存正在严沉疏忽和失职，致使最初灾难的发生。艾雪德高速列车变乱无疑是他被夺职的次要缘由，无休止的劳资构和和并不抱负的运营效益只是夺职的最初一个鞭策力。”
意大利
“欧洲之星”安检疏漏偷渡客有可乘之机
早正在2011年，就有约300名移平易近者通过安检缝隙成功进入英国，英国边检部分也一曲正在加强安检力度，即加强身份的。即便如斯，每逢通勤高峰期，此项安检法式便处于几乎瘫痪的形态。暗示：“乘客太多，对所有人进行平安身份很有难度。”
德铁董事会从席被夺职
对此，“欧洲之星”讲话人暗示：“我们的安检机制都是以英国签证平安数门的规章轨制为准，若是规章轨制不改变，我们不会对现有运转机制做出调整。”英国保守党议员埃尔菲克则愤慨地对说：“我们将对欧洲之星和英国边检提起上诉，他们把好处放正在国度平安之上！安检缝隙问题该当正在6年前处理，没想到这个问题越来越严沉。欧洲之星该当起首遏制其向英国的运营办事，曲至能满脚英国安检的级别要求。”
因为受申根签证国度和谈的影响，法国和比利时鸿沟互相，乘客通行不需要进行身份，英国虽不加入此申根签和谈，但因为“欧洲之星”乘客量过大，特别是正在高峰期间，从比利时上车的乘客并不需要进行身份，便可一坐到英国伦敦。
9月21日，时速350公里的“回复号”动车组列车正式正在京沪高铁线上开跑，中国成为世界上高铁贸易运营速度最高的国度。笔者曾和朋友从伦敦乘坐“欧洲之星”前去巴黎，出发前朋友很等候：“穿越英吉利海底地道，是不是能看到鱼从我手边逛过。”
现场救援和搜索工做持续了3天，手艺查询拜访和则持续了5年。着“专业精力”的起头了深切查询拜访，时任德邦交通部长的维斯曼通过向公家包管：“决不答应蒙混过关，不答应半点掩饰和迷糊，必然清查到底。”
双毂钢轮断裂专有手艺也不必然靠谱
1966年，意大利提出高速铁打算。1970年，意大利起头动工建制第一条高铁，线是从罗马到佛罗伦萨，意大利也是世界上第二个建制高铁的国度，这条铁全长297公里，设想最高时速可达300公里。然而，因为碰到拆迁和居平易近否决，意大利需要应对高铁沿线的非难，即认为高铁工程会粉碎生态情况等问题，加上并没有拿定能否要大规模扶植高铁的从见，这条高铁一曲修到1992年才落成。
这条“脚浴新干线”也是支撑东日当地动灾区回复的一环，山形新干线的始发坐为福岛坐，起点坐为山形新庄坐，福岛、山形两县旅逛业均正在震后沉创，人们也等候异乎寻常的“脚浴新干线”能为本地吸引更多旅客。
对于担忧的平安和卫生问题，东日本铁道如许回答：“脚混堂内槽利用了缓冲材料，即便急刹车，水也不会溢出来。脚浴的水颠末了臭氧杀菌，每天运转竣事后会换上新的水。”
法国TGV高速列车自1981年运营以来，以平安靠得住闻名。法国国营铁公司前高铁研究项目从任阿克朱恩说：“法国正在建筑高速铁前，曾正在国内激发了大量争议，良多人对其平安性提出质疑。正在高铁运营初期也呈现过毛病，这些问题需要极其细微的调试。”
搭车泡脚“脚浴新干线”最吸睛
世界上第一个建成高铁的国度
按照过后查询拜访，变乱底子缘由是高铁上利用的专有手艺——箍着钢条的双毂钢轮发生了金属断裂。本来利用的单毂钢轮是由整块钢材切割而成，但这种车轮会发生较大的乐音，会让车体较着摇晃，搭客坐正在高铁上感觉“摇摇晃晃的餐车不美不雅”，因而，铁同一将单毂钢轮换成了双毂钢轮，双毂钢轮的弱点就是容易呈现金属疲惫现象。