而丰田和公共旗下供给卡车营业的子公司斯堪尼亚曾经正在新加坡合做测试从动驾驶卡车车队，这项测试从本年岁首年月起头，打算持续三年。
正在你坐上无人驾驶出租车之前，可能会先用上无人驾驶货车运输的商品。
一年后，戴姆勒发布了首款被内华达州核准用于贸易用处的从动驾驶卡车。新款Freightliner Inspiration卡车此前正在和美国的道上测试了2万公里。估计正在2025年起头量产。
一方面，卡车司机是一项苦差事，持久处于求过于供的形态。另一方面，跟着电商的高速成长，长途运输的需求也次日益增加。
别的因为从动驾驶卡车的档位切换、加快以及刹车是由算法，可以或许显著削减能源耗损，按照戴姆勒公司供给的消息，车辆组队可能节流10% 的能源，也能削减了二氧化碳的排量。
25日，戴姆勒正在亚特兰大败美贸易车展上颁布发表将正在俄勒冈州选定的一些高速公段上展开从动驾驶卡车结队手艺的道测试。
而为了验证从动驾驶手艺正在车队行驶中的表示，戴姆勒还结合沃尔沃等六家汽车公司参取荷兰组织的欧洲卡车车队挑和赛。从动驾驶车队别离从欧洲分歧地域出发，车队全程采用从动驾驶，最终抵达荷兰鹿特丹。
卡车结敌手艺借帮于戴姆勒的Connected Highway Pilot系统实现从动驾驶。该系统通过WiFi链接车队里的前后车辆，实现互相传送车辆消息。
Google的从动驾驶公司Waymo的CEO John Krafcik此前就暗示公司正正在研究物流和运输的模式。
高速行驶时，从动驾驶系统会车队之间的平安距离，因为是通过传感器刹车，卡车可以或许正在0.1秒的时间内晓得其他车告急制动，这比人类对刹车灯的反映速度要快1.3秒。可以或许无效减缓长途行驶导致驾驶员委靡，激发车辆变乱的几率。
做从动驾驶卡车的巨头不只是戴姆勒。
接下来，戴姆勒卡车公司（DTNA）将把两辆Freightliner New Cascadia卡车配对，然后正在俄罗冈州和内华达州之间的公上通过数字系统毗连进行行驶测试。更大规模的道测试打算正在来岁展开。
戴姆勒之前正在俄勒冈州的试验场地通过了该州交通运输部（ODOT）对从动驾驶卡车的测试，获得了正在高速公上测试的核准。
2014年7月，戴姆勒就发布了使用于奔跑卡车上的从动驾驶手艺。该手艺通过车辆四周的雷达传感器及全景多功能摄像头来实现车距，堵车从动起动和遏制和预测巡航等功能。
罗骢