从全球发卖收集来看，阿尔斯通正在中东、非洲、中南美洲有深挚的根本，而西门子正在中国、美国、俄罗斯较有劣势，归并之后有帮于两家公司实现发卖收集的地舆互补。相较于中国中车的成本劣势，西门子至今正在铁信号系统上处于带领地位，这也将成为西门子阿尔斯通取中国中车开展合作的差劣势。
新公司将改名为西门子阿尔斯通（Siemens Alstom），西门子将把机车制制和信号设备事业转移至阿尔斯通，以换取新公司50% 的股权。归并后公司总部将照旧设于巴黎，并维持正在法国上市的现状，估计2018年岁暮将完成归并。
对比之下，西门子取阿尔斯通归并后两家公司的年发卖额加起来也只要153亿欧元（约1197亿元），虽然远不及中国中车，但归并脚以帮帮两家公司巩固第二位的市场份额，取中车开展合作。
西门子取阿尔斯通的归并也将洗牌全球铁车辆制制市场，体量跨越千亿元的中国中车取西门子阿尔斯通将进入第一梯队，而庞巴迪、日立、韩国现代等规模较小的企业则将形成第二梯队。不外两家欧洲企业的结盟还有一个妨碍没有扫清，因为正在欧洲市场的市场拥有率过高，此次归并可否通过反垄断审查仍是未知数。
据彭博社动静，西门子取法国阿尔斯通两家欧洲铁巨头颁布发表归并铁事业，来应对正在全球扩张的中国中车。
几年前，西门子、阿尔斯通、庞巴迪还正在全球铁车辆制制市场上三脚鼎峙。但跟着中国中车的营业敏捷笼盖全球101个国度取地域，保守三强曾经不再。中国中车发布的2016年财报显示，其年发卖额达到2241亿元，还先后获得了、、等美国城市的铁订单。
陈思吟
正在高速铁范畴，西门子取阿尔斯通各自具有较强的手艺实力。西门子所研发的ICE列车运转正在取临近的、奥地利、荷兰等国；而阿尔斯通的TGV列车则交往于法国取比利时、等邻国， TGV列车手艺也被出口至韩国、西班牙等国。
西门子CEO Joe Kaeser正在归并视频里暗示：“我们需要加强我们的合作力。亚洲强无力的玩家改变了全球市场款式。”