麦克拉彻说，这个方针对于整个行业来说是能够实现的。考虑到积分轨制，2020年12%的积分比例相当于现实汽车发卖量的4%至5%。
彭博新能源财经驻伦敦的阐发师科林·麦克拉彻说：“中国正正在向那些正在电动车问题上拖后腿的大型汽车制制商发出一个明白信号，这就是步履的时候到了。”
日本本田公司讲话人说，本田打算来岁正在中国发售一款电动车并打算继续扩大该营业，勤奋达到信用积分的方针。
参考动静网报道美媒称，中国发布了一套全面的排放，并推迟了一个取电动车出产挂钩的信用积分打算，这赐与汽车制制商更多的时间来为去世界最大汽车市场上逐渐裁减化石燃料动力汽车做预备。
此前，中国曾提出从来岁起头施行该政策。中国曾誓言到2030年其碳排放和遏制空气污染的恶化。该国取英国和法国一道，为裁减利用汽油和柴油的汽车制定了时间表。中国必需让约两亿辆道行驶车辆采用替代能源，削减对石油进口的依赖。
按照计较，比亚迪公司本年前七个月的新能源汽车发卖量排名第一，共出产46855台纯电动车和插电式夹杂动力车，上半年获得约3万积分。
本月初，中国暗示正正在制定一个时间表，逐渐裁减化石燃料动力汽车，帮帮提拔比亚迪公司等本土汽车制制商的市场份额。麦克拉彻说，比亚迪、吉利、奇瑞等公司的积分将过剩。
汽车制制商宝马公司和公共公司对配额轨制的实施暗示欢送。公共公司讲话人赫尔曼·普拉克斯正在一封电子邮件中说：“这完全合适我们比来颁布发表的电动车线图。”
彭博旧事社网坐9月28日报道，中国工信部正在其网坐上暗示，按照总量管制取买卖政策，汽车制制商必需获得新能源汽车积分——它取零排放和低排放车辆的出产相挂钩，从2019年起头积分比例至多达到10%，2020年上升至12%。该合用于年产量或年进口量跨越3万辆乘用车的汽车制制商，不合适划定的制制商必需采办信用积分或面对罚款。
麦克拉彻正在提到中国的电动车打算时说：“这是全球独一最主要的电动车立法。总的来说，它为中国的电动车行业供给了进一步支撑。”