2008年开建，全长857公里的贵广高铁预计年内开通，前日上午，这条高铁上的两个站———广州与贺州握了握手。“高铁经济”已让沿线的旅游产业沸腾起来，两个区域该如何实现范围更加广阔的资源互补与协同发展，成为昨日座谈会上，两市领导与20多位广东省、市区域经济专家讨论最深入的话题。
“贺州生态良好、资源丰富、产业发展迅速，广州经济实力雄厚、产业结构良好，两地合作发展前景广阔”，座谈会上，广州市副市长骆蔚峰率先发言，认为两市未来存在合作空间。
而这一空间已被即将开通的贵广高铁缩短。全长857公里的贵广高铁预计年内开通，开通后，从广州至4A景区聚集地贺州仅需50分钟。
贺州市市长李庆宏告诉记者，高铁经济已令当地旅游产业兴奋起来，贺州已经开始着手建造占地1000亩的游客集散地，“游客一到，马上就可以分流到各个景区”。
除发展旅游产业，贺州也有意借鉴广东经验，培育优势产业。而与广西向东方向相反，受环境以及资源紧缺的制约，广东则急需向西发展。广东省政府发展研究中心副主任李惠武认为，广东正在大力推进粤西等地区的发展，原因就是，珠三角现在正面临资源环境的严重制约，珠三角总体的开发密度超过40%，珠三角产业转移需要一个往西发展的战略。
广州市社科院副书记朱名宏在座谈会上建议，加入珠三角2小时经济圈后，贺州还可以发展贵广高铁贺州站开发区。他说，一般的高铁站都有开发区，这个开发区的定位则可以和广东相关产业进行一些结合，比如广西滕县的陶瓷工业园区就是从佛山承接过来的，是国内少数成功的跨区域合作，目前已由原来规划的6000亩发展到1.5万亩，产值58亿元，但由于地块还是太小，仍有不少福建和佛山的企业被挡在门外。
朱名宏认为，经过反复论证才启动合作是陶瓷工业园区获得成功的一个重要因素，比如滕县第一有水，第二有陶瓷原料，第三还是西气东输的站点，在烧天然气方面占据优势。而大多数国内的区域合作基本流于名号，没有实质落地。
为什么大部分区域合作都不成功?除了选择产业时“眉毛胡子一把抓”的问题，朱名宏还提出要打通管理壁垒，进行公司化运作，“利益和责任要划分得非常清晰”。他认为“两广”合作打造的“粤桂合作特别试验区”的经验也值得借鉴：第一，广东和广西正在交界处各拿出50平方公里;第二，建立了统一的管委会并以梧州市市委为主体;第三，独立经营;第四，争取到政策，实现一体化，同城化，最终特区化;第五，则是税收分成，产值共享，连节能减排也进行了分担。